Wie Fritz Lang die letzten Tropfenwagen verbrannte und ein Genie in Vergessenheit verschwand DD

Hij opende een bedrijf in de Eerste De Eerste Wereldoorlog was een van de belangrijkste Wapenleveranciers van het Rijk wordt. 3000 werknemers, Verkenningsvliegtuig, Bommenwerpers, gevechtsvliegtuigen. Rumpler is niet Nog een kleine knutselaar. Hij is Industrieel, ontwerper, Ondernemer. Zijn naam staat erop Machines die over de slagvelden vliegen Europa vliegt.

 Maar toen, in 1919 De oorlog eindigt in een nederlaag. die niet alleen militair zijn, maar industrieel destructief. Het contract van Versailles, ondertekend in juni van het jaar, Duitsland verbiedt de Vliegtuigproductie. Niet Verminderen, niet beperken, verbieden. Van de ene dag op de andere, het Rumpler met een fabriek vol machines, 3000 werknemers en geen bestellingen.

Wat doet een man die zijn hele leven heeft besteed aan… bouwt dingen die sneller zijn en efficiënter door de lucht bewegen wanneer [kucht] Zijn adem benemen? Hij neemt de aarde, hij keert terug naar Terug naar de auto, en hier begint het allemaal. Werkelijk fascinerend. Rumpler beschouwt de auto niet als een koets.

zonder paard, net als bijna alle anderen Ingenieurs van zijn tijd. Hij denkt van wel. als een voertuig dat zich door een medium beweegt verplaatst door de lucht. En lucht, dat is wat we weten. Hij heeft 10 jaar ervaring in de vliegtuigbouw, meer dan elke auto-ingenieur ter wereld is geen lege nietsheid. Lucht creëert weerstand.

Lucht is de vijand van efficiëntie. En Er bestaat een wapen tegen deze vijand. de vorm. de vorm van de waterdruppel, niet de doosvorm van de hedendaagse auto’s, niet de rechtopstaand lichaam met de verticale koeler en de rechte rug, die Druppelvormig: rond aan de voorkant, puntig aan de achterkant. taps toelopend, plat aan de onderkant.

 Rumpler heeft deze vorm in zijn vliegtuig bestudeerd, begrepen waarom ze Luchtweerstand geminimaliseerd en nu Hij zet ze over op vier wielen. In het jaar In 1919 werd zijn villa gebouwd op de Wannsee in Berlijn was het eerste prototype. Naar verluidt als verjaardagscadeau voor zijn vrouw Julia. Een auto als Een liefdesverklaring, maar ook een manifest.

Het voertuig dat Rumpler op de Het terrein rond zijn villa wordt onderzocht, zo lijkt het. Zoiets is nog nooit eerder op de Duitse wegen gebeurd. reed. De carrosserie valt als een enorme daling over de Chassis. De voorruit is niet plat, maar naar buiten gebogen gebogen in een boog die bedoeld is voor hedendaagse ogen bijna Syrisch Het werkt.

 De vloer van het voertuig is gesloten. Een doorlopende schaal van voor naar achter. Niet open Onderstel waardoor de wind Hij stuurt net zo soepel als elke andere auto. deze jaren. En de motor bevindt zich niet. vooraan achter de radiator, waar iedereen verwacht. Hij zit in het midden. Tussen de assen, waar de Het zwaartepunt van het voertuig bevindt zich op het laagste punt.

leugens. Wat Rumpler bouwde is niet gewoon een ongewoon uitziende Auto. Het is een voertuig dat de Fysische principes van autorijden heroverweegt. En het zou twee jaar mee moeten gaan. Het zal nog wel even duren voordat de wereld erachter komt, omdat in 1921 Rumpler rijdt met zijn infuuswagen naar Autosalon van Berlijn En de pers gaat helemaal los.

 De De auto heeft een zescilindermotor. van Siemens en Halzke, 2,6 l cilinderinhoud, 27 kilowatt, oftewel 36 pk. komt overeen. Drie paar cilinders op één standaard krukas, één ontwerp, Dit is geïnspireerd op vliegtuigmotoren. De chauffeur zit in het midden van het voertuig, niet aan de zijkant offset, net als bij elke andere auto.

Achter hen, links en rechts, staan ​​er vier. Passagiersruimte. Vooruitblik is onbelemmerd. Het overzicht van de De weg is beter dan waar dan ook. hedendaags concurrerend product. De juichende pers in Berlijn Salon schrijft: “Het voertuig ziet eruit als een laagvliegend vliegtuig zonder “Vleugels.” En dat klopt. Dat klopt.

Verrassend goed. Enthousiasme is één ding, kopen is iets anders. een andere. En dit is precies waar de het ware verhaal van de Druppelwagen. Want tussen wat de Berlijnse pers in september 1921 prees de hemel en wat de kopers waren daadwerkelijk bereid te betalen, Er was een leemte die op geen enkele manier opgevuld kon worden.

technische bekwaamheid van de wereld. Het probleem was niet alleen de prijs, hoewel de prijs ook een rol speelt gespeeld. Het probleem zat hem in het uiterlijk. Duitsers van het jaar had een duidelijk beeld van hoe hoe een auto eruit zou moeten zien rechtopstaand, met een verticale koeler voorkant, een rechte motorkap, een herkenbaar passagierscompartiment en een Achterbak.

 De druppelwagen voldeed aan geen van deze criteria. Hij Het had geen rechte motorkap omdat de De motor zat achterin. Hij had geen kofferbak, omdat de carrosserie zich aan de achterkant bevindt Het bereikte een punt waarop het er als iets uitzag, dat men waarschijnlijker in een wetenschappelijk tijdschrift als op een Berliner Straße werd verwacht.

Daarnaast waren er concrete technische aspecten. Problemen. De zescilindermotor van Siemens & Halske presteerden niet zo goed. Betrouwbaar, precies zoals Rumpler had gehoopt. Koeling bleek lastig. De besturing was, voor die tijd, Ongebruikelijke omstandigheden, en wie met reizen in zo’n voertuig wilde het, werd geconfronteerd met het simpele, maar het onoplosbare probleem dat het gewoon Er was geen ruimte voor bagage.

Een elegant ontwerpprincipe, dat de luchtweerstand vermindert tot een Door het tot een minimum te beperken, komt het de koper ten goede. heel weinig, als hij zijn koffer bij zich had. merkt het niet. Het Duitse woord hiervoor is Langzame verkopers. Het verwijst naar goederen die Het staat op de plank en blijft maar staan.

terwijl alle andere producten eromheen om rond te worden verkocht. De druppelwagen was een traag bewegend artikel dat eruitzag als een technische sensatie, en dat was het precies. Zijn vloek. Hij was zijn tijd ver vooruit. Tijd om een ​​samenleving te verlaten te begrijpen zijn er nog steeds was om de focus te leggen op de auto als zodanig.

om eraan te wennen. Van de circa 100 gebouwde exemplaren Ongeveer 80 chassis ontvingen een afgewerkte carrosserie. De meerderheid van verkochte exemplaren kwamen uiteindelijk niet terecht in de garages van rijke particulieren, maar als taxi’s op straat Berlijn. En dan moet je het van dichtbij bekijken. Vanuit dit perspectief bezien, is het een wrange ironie.

 De meest aerodynamische productieauto van de wereld, een voertuig dat met zijn Prestatiewaarden van elke hedendaagse in die een schaduw werpt en passagiers vervoert van Potsdamer Platz naar het treinstation Friedrichstrasse. Niet omdat het daarvoor gebouwd is, maar omdat niemand anders het heeft gewild.

 Hoe goed was de druppelauto? Echt? Deze vraag kan beantwoord worden met Geef een getal als antwoord en dit getal Het is zo verbluffend dat je het twee keer moet zien. Een absolute aanrader. In 1979, dus 58 jaar na de bouw van de Voertuig, Volkswagen-ingenieurs nemen AG, oftewel Volkswagen AG Naamloze vennootschap, een ontvangen Druppelwagen en test hem in Windtunnel.

Ze meten het frontale oppervlak op 2,57. m². En dan meet je de luchtweerstandscoëfficiënt, de zogenaamde CW-waarde. 0,28. De reactie van de ingenieurs zou er een van verbazing moeten zijn. zijn geweest. Authentiek, onvervalst Verrassing, want 0,28 is helemaal niet slecht. Waarde van een voertuig uit de jaren twintig jaren. Dit is een competitieve situatie.

Waarde voor een moderne auto. Een Fiat Balilla uit de jaren 30, destijds. een behoorlijk respectabele auto, Het had een luchtweerstandscoëfficiënt (Cd) van 0,60. De Chevrolet C6 Corvette, een De sportwagens van de 21e eeuw komen eraan. tot 0,28. De druppelwagen overtreft ze allemaal. Met Technologie uit 1921.

Wat zat er achter dit getal? Het was geen enkele Ontwerpkenmerk, maar de constante wisselwerking alle elementen. De traanvorm verminderde weerstand van het voorhoofd. De volledig afgesloten Het bodemplaatpaneel verhinderde dat De windstroom kwam onder het voertuig terecht en Het veroorzaakte turbulentie. De achterkant liep zo taps toe dat de lucht Het kon er nauwelijks achter ronddraaien.

 En de gebogen raamruiten, die De Rumpler als eerste productievoertuig van de Wereldwijd gebruikt, bijgedragen aan de Luchtstroom rond de carrosserie om hem te begeleiden, in plaats van hem te breken. Rumpler had niet zomaar deze vorm. gekozen op basis van instinct. Hij had de druppelvormige auto in de windtunnel.

van het Aerodynamisch Instituut in Göttingen heeft tests laten uitvoeren, een van de toonaangevende onderzoeksinstellingen Europa is toonaangevend op dit gebied. Dat was geen toeval, dat was een bewuste strategie. Rumpler werkte als een Vliegtuigingenieur En dat is precies de reden waarom hij een voertuig bouwde.

dat geen enkele auto-ingenieur van zijn De tijd zou het hebben opgebouwd. Maar dat is nog niet alles. Journalisten en nieuwsgierige Berlijners keek naar de druppelwagen op de Salon uit 1921. Ook een man genaamd Willy Walb stond erbij. voor dit voertuig en wat hij zag, Het bracht hem op ideeën. WB was de vertegenwoordiger van Benz in Berlijn.

en het bedrijf, en hij herkende iets dat De pers had het over het hoofd gezien. De De druppelwagen was niet alleen ongebruikelijk Mooi, hij was snel, ontzettend snel. vanwege de motorprestaties. 27 kW, 36 vermogensniveaus en toch Het voertuig bereikte een snelheid van 110 kilometer per uur. Hoe was dat mogelijk? Precies vanwege die 0,28.

Op het rechte stuk, de Laat de winkelwagen zakken volgens de afmetingen op een Rollentestbank bij 90 km/u alleen 24,5% het motorvermogen om te overwinnen luchtweerstand. Een conventionele auto van hetzelfde type Het tijdperk verloor 33%. Dat is geen klein verschil. De is het verschil tussen autorijden en vlieg. Walb bracht Hans Niebel op de hoogte.

Benz’s hoofdingenieur, en Niebel handelde snel. Hij concludeerde een Licentieovereenkomst met Rumpler. Benz kreeg toestemming om het chassis en de te gebruiken Ontwerpprincipe van de druppelwagen gebruik. Rumpler stapte in elke trein. een betrouwbaardere benzinemotor voor zijn productieauto’s.

 Een eerlijke uitwisseling op het papier. Maar wat Benz hiermee heeft gedaan… De aanvraag voor een vergunning ging veel verder dan de boven wat Rumpler had verwacht werd toegestaan. Niebel en zijn ontwerper Max Wagner nam het chassis van de Drop cart, bevrijd van alles Hij heeft de carrosserie van een raceauto gebouwd. De Benz Type RH, ook wel bekend als Benz Druppelwagen, tegenwoordig erkend als de eerste raceauto met middenmotor van de geschiedenis.

 Een pure zescilinder met twee bovenliggende nokkenassen, 2 l Motorinhoud, 90 pk, 15 km/u Geweldig. De koeler naar de Gestroomlijnde neusvorm, niet te vernietigen, zat niet vooraan, maar achter de cockpit, direct boven de Motor. Elegant, precies. Rumpler zou hebben Het maakte het niet beter. In september 1923 Zal deze auto meedoen aan de Grand Prix? Europa in Mons.

 Van de drie begonnen Twee voertuigen reden de race naar Einde en bereikte de vierde en vijfde plaats. Geen overwinning, maar een Stelling. De constructie functies. De natuurkunde heeft gelijk. Alleen De motor is te zwak in vergelijking met de Fiatz met turbomotor. Ik had toen een Mercedes. een compressor zou worden geïnstalleerd Formule 1-auto’s met middenmotor zijn minstens even snel als deze.

arriveerde tien jaar eerder. En dan Het cruciale deel volgt. Rosenberger later werd hij medeoprichter van Ferdinand Het ontwerpteam van Porsche, tijdens Walb 1934 Hij stapte over naar Auto Union als racedirecteur. Ze brengen Rumpels ideeën over naar de de volgende generatie, in de Auto Union Racewagens, in Volkswagen, in de Porsche 356.

Rumpler zelf bevindt zich op dit moment Hij leeft nog, maar zijn bedrijf niet. meer. 1926. De Rumpler-fabriek in Berlijn-Johannestal Ze vragen faillissement aan. Het bedrijf, dat vijf jaar eerder met een voertuig had zich ten doel gesteld de wereld te veranderen De automobieltechniek op zijn kop zetten. zou moeten, maar is insolvent.

De schuldeisers nemen het over, de machines zwijg en blijf in de pakhuizen staan. meer voertuigen die niemand koopt gewild. Volledig gemonteerd, klaar om te rijden en Volstrekt onverkoopbaar. Men zou kunnen denken dat dit het einde is van de Geschiedenis, maar het is slechts het einde van het verhaal. eerste akte.

 Want hoe zit het met deze? Wat er met de laatste infuuswagen is gebeurd, is als volgt. absurd en toch zo symbolisch zo opgeladen dat geen enkele scenarioschrijver het kon Ik had wel iets beters kunnen bedenken. Universumfilm AG, bekend als Ufa, In deze jaren werden de meest uitgebreide films opgenomen. De beste Duitse stomme film aller tijden.

 Directeur Fritz Lang, de Oostenrijker, loopt voorop. in Berlijn om de dominante figuur te worden is Weimarainos geworden. De film heet Metropolis en hij vertelt over een Een stad van de toekomst, waar de hogere klasse woont in woont in glazen torens, terwijl de Arbeiders in de diepten van de aarde zwoegen.

 Een dystopie, een nachtmerrie gemaakt van staal en beton. En voor zo’n In deze wereld heb je de juiste mensen nodig. Voertuigen. UFA koopt de laatste onverkochte infuuswagens rechtstreeks van de Eigendom van de failliete Rumpler Works en zij het tegen een prijs die elk woord ironie tart. beschrijft niet, maar belichaamt tegen schrootwaarde.

Voertuigen die als technisch worden beschouwd Er waren meesterwerken gecreëerd die CW waarde van de toekomst in het heden De ingeleverde producten worden per kilogram betaald. zoals schroot. En deze auto’s waren in Berlijn geweest. dienden al als taxi’s en waren op reed op echte wegen, had echte Vervoerde passagiers.

 Nu zullen ze rekwisieten en eerst krijgen ze zelfs een waardige rol spelen. In de Straatbeelden van Metropolis in die tijd futuristische metropool, de cameraman Karl Freund en architect Erich Kettelhut gemaakt van papier-maché en licht hebben gemaakt, rol de Traanvormige trams door de boulevards van Toekomst.

 En dan bedenk je dat Als hij erover nadenkt, komt hij tot een merkwaardig logische conclusie. Beslissing. Deze voertuigen, die zich in het heden van het jaar 1921 niemand begreep het, zal in de De toekomst van de film in 1927 naar alledaagse stadsvoertuigen. Ze horen daar thuis. Je ziet daar niet vreemd, maar normaal. misschien zelfs onvermijdelijk.

Maar dan komt het moment dat… De geschiedenis van de traanvormige auto (eindelijk) veranderd in iets anders, in iets, dat veel verder gaat dan de geschiedenis van de auto-industrie gaat naar buiten. In de finale van Metropolis, de Machinemens. De arbeiders hebben de valse Maria, het kunstmatige wezen van de uitvinder Rotwang, op een brandstapel gedreven.

 En deze brandstapel, deze [ehm] brandende constructie, die te zien is in een van de beroemdste scènes van de Stomme films gaan in vlammen op, bestaat uit van druppelwagens. De laatste exemplaren, die niet nodig zijn voor de rijscènes Zij vormden de basis van het vuur. Fritz Lang, een regisseur met een een uitgesproken gevoel voor visuele symboliek, Misschien had hij geen diepere bedoeling.

erachter, maar de symboliek ontvouwt zich niettemin met een kracht die Het is moeilijk te negeren. Voertuigen die worden beschouwd als prestaties van modern kapitalisme en de gebouwd met behulp van industriële engineeringtechnieken werden verbrand als symbool van de Kapitalisme in vlammen. Zelfs de Duitstalige krant schrijft dat.

Wikipedia, met onverholen nadruk: “Al Ze gaan in op symbolen van het kapitalisme. Er braken vlammen uit. Dit kan worden gebruikt voor een volgende [toepassing/applicatie]. Vermijd overinterpretatie, maar het valt Het is moeilijk om dat beeld zomaar te vergeten. Hoeveel auto’s zijn er precies verbrand? Dat is tegenwoordig niet meer mogelijk.

Ik kan het met absolute zekerheid zeggen. Van de ongeveer 100 chassis gebouwd Ongeveer 80 mensen ontvingen een afgewerkt product. Lichaam. De meeste zijn tot ten tijde van de UFA-transactie reeds verkocht of anderszins verdwenen. Wat de filmproductie ontvangt is een Een handvol voertuigen, waaronder veel van de voormalige Berlijnse taximodellen.

En wat blijft er daarna over? Als een vuur eenmaal gedoofd is, blijft het niet voortbestaan. Een auto, maar dan als canvasprint. Edmund Rumpler zelf ziet dit alles. Hij leeft nog. Hij is 54 jaar oud wanneer zijn bedrijf gaat failliet en hij is nog geen 60 jaar als metropool in de Nu te zien in de Duitse bioscopen.

 Wat hij deed We weten niet hoe hij zich voelt. De bronnen Ze zwijgen erover. Maar men kan Ik vraag me al af waar het over gaat met een man. maakt, die zijn leven aan de vraag heeft gewijd heeft hoe een lichaam zich het minst gedraagt weerstand bieden door de lucht Het kan verplaatst worden, daarom worden er vliegtuigen voor gebruikt.

auto’s gebouwd en ontworpen en die vervolgens toekijkt hoe zijn laatste een grootse schepping wordt verbrand, zodat een film die de onmenselijkheid van kan het industriële tijdperk illustreren. Wat Rumpler in deze periode doet, is dat hij Het houdt niet op. Dat is het verbazingwekkende. over deze man.

 Het faillissement van 1926 Het breekt hem niet, tenminste niet onmiddellijk. In 1925, zelfs vóór de finale Instorten, hij doet iets dat in Zijn terughoudendheid is bijna ontroerend. Hij presenteert persoonlijk de eerste bewaarde druppelwagen, de Duitse Museum in München. Niet verkocht. een geschenk. De man, wiens bedrijf bij Op de rand van de afgrond geeft hij zich over.

belangrijkste werk van een onderwijsinstelling, zodat het niet is verloren. Dit ene voertuig, dat Wie het aan het museum schenkt, zal overleven. Het bevindt zich tegenwoordig in het transportcentrum van de Duits Museum op Theresienhöhe in München op een ereplaats, omringd van andere mijlpalen van Geschiedenis van de technologie.

Iedereen die München kent en dat Na een bezoek aan het transportcentrum, Misschien heb je dit vreemde wel eens gezien. futuristisch ogende auto’s in een Een zaal vol geschiedenis, deze val uit een andere tijd. Er bestaan ​​slechts twee exemplaren van de druppelvormige auto. overleefd. De München en een Nog iets dat vandaag in Duitsland gebeurt.

Het Technologiemuseum is gevestigd in Berlijn. De Het Berlijnse exemplaar was na de oorlog bewaard gebleven. een kort incident in de Verenigde Staten staten achter hen voordat het ging naar Duitsland keerde terug. Al het andere is verdwenen, verbrand, gesloopt, rot. Van de honderd gebouwde chassis Er bleven er twee over.

 Dit is een Een overlevingspercentage dat voor zich spreekt. En terwijl de laatste druppelende auto’s in verhef je tot de vlammen van Metropolis Er gebeurt iets in Duitsland dat… persoonlijke geschiedenis van Edmund Rumpler een nieuwe en donkerdere fase in. Het is nog niet het jaar 1933. Maar het is onderweg. Op 30 januari 1933 Rijkspresident Hintenburg Adolf Hitler als Rijkskanselier.

 Waar is dat voor? Edmund Rumpler bedoelt, zoals duidelijk blijkt. snel, maar wat er in werkelijkheid gebeurde was Het einde van een republiek en het begin van iets waarvoor de taal nog bestaat Hij heeft geen woorden. En vanaf dat moment een categorie in Duitsland Mensen die geen staatsburger meer zijn, die geen carrière meer kunnen nastreven Niet langer onderzoeken, uitvinden, bouwen.

kunnen. Edmund Rumpler behoort tot deze groep. Categorie. Hij was 61 jaar oud toen de Nationaal-socialisten grijpen de macht. overnemen. Achter hem ligt een leven vol uitvindingen, een Faillissementsprocedure, het zicht op zijn voertuigen in de Vlammen van een stomme film en de stilte, zou, vervagend overblijfsel van een Een carrière die hij na zijn faillissement nooit heeft gehad.

was volledig herbouwd. Hij probeert het in ieder geval. Eind jaren twintig keerde hij terug naar luchtvaart terug, dat vakgebied waarin hij had voor de oorlog al grote dingen bereikt. Maar de wereld waarin hij opereert is een ander. En de tijd die hem nog rest om Het vervolgen van waar je gebleven was, zal korter zijn dan Hij heeft een vermoeden.

 Omdat de nieuwe heersers Handel snel. Voor Joodse mensen Oorsprong, voor wetenschappers, Er zijn ingenieurs, architecten en artsen. in dit nieuwe Duitsland, nee Functie, geen promotie, geen bescherming. Edmund Rumpler wordt gearresteerd, niet vanwege een handeling, niet vanwege een misdaad, maar vanwege zijn Oorsprong. De Weense Jood, de eerste Vliegtuigen massafabrikant De ontwerper van de is afkomstig uit Duitsland.

meest aerodynamische productieauto’s ter wereld, zit in de gevangenis. Hij werd kort daarna vrijgelaten. Maar wat dat betekent is geen daad van Elegantie. Het betekent in feite huisarrest. bewaakt, beperkt, ingezet Hij heeft niets meer over, omdat hij nergens meer recht op heeft. is. Zijn carrière bevindt zich op dat moment in een cruciale fase.

vernietigd door het openen van de celdeur. En nu gebeurt er iets dat alleen kan gebeuren met Het kan in één woord worden omschreven: cynisme. Terwijl Edmund Rumpler in Berlijn was onder De supervisor gaat zitten en komt langzaam tevoorschijn. De geschiedenis wordt gewist terwijl de Nationaal-socialisten, zijn archieven vernietig en verwijder zijn naam van de Publiciteit wist dingen uit en viert ze.

Nazi-Duitsland de racebanen van Europa Zilveren pijlen en deze zilveren pijlen, deze elegante zilveren exemplaren Racewagens die deelnemen aan de Formule Grand Prix. De wereld tussen 1934 en domineerde in 1939, Ze dragen het DNA van in zich De mens, die het regime tegelijkertijd veegt alles weg.

 De Autovakbond, opgericht 1932, van de worstelende merken Audi, DKW, Luister en dwaal rond, neemt het over Het raceautoproject van Ferdinand Porsche Ontwerpbureau. En dit project is gebaseerd op de Ontwerp van een middenmotor raceauto, die op zijn beurt direct op gebaseerd op de Benz Type RH, die op zijn beurt op het chassis en de Concept van de Rumpler infuuswagen is gebaseerd op. De lijn is duidelijk en direct.

ook al zegt niemand ze hardop. De motor bevindt zich achter de bestuurder omdat Rumpler heeft aangetoond dat dit Natuurkunde zo ordenen dat je het op je eigen situatie kunt toepassen. De pagina brengt. De ingenieurs die het bouwden Auto Union ontwikkelde samen met anderen raceauto’s. waren deels dezelfde mensen die ooit bij waren geweest Rumpler had gewerkt.

 en Adolf Rosenberger, een van de medeoprichters van Porsche’s ontwerpafdeling en enthousiaste bestuurder van de oude Benz Tropfenwagen racewagen, Het project wordt gedreven door overtuiging. voorafgaand daaraan, wat hij uit persoonlijke ervaring won. Tussen 1935 en 1937 Auto Union wint 25 races. De De coureurs heten Bernt Rosemier en Hans.

Vastgelopen, Tazio Nuvolari. De machines Ze zien er totaal anders uit dan wat er voorheen op zat. heeft op een racecircuit gereden. Gestroomlijnd, met de motor achterin, met de bestuurder voorkant, met het zwaartepunt laag en centraal. En ergens in Berlijn zit die man. Zonder wiens intellectuele bijdrage dit alles niet mogelijk zou zijn.

zou bestaan ​​en mag niet bestaan werk. Wat doet een genie als hem dat wordt aangeboden? Is het werk verboden? Wat blijft er over als de gereedschappen worden verwijderd wanneer dat Het laboratorium is gesloten zodra de naam bekend is. Zullen de bestanden beschikbaar zijn? In het geval van Rumpla Er zijn alleen nog herinneringen en een poster overgebleven.

een Berlijnse huismuur. Vandaag herdenkt een gedenkplaat zijn laatste woonplaats was Berlijn, dat hij daar woonde. Er blijft meer over niet omdat de nationaalsocialisten Hij heeft al zijn platen vernietigd. hebben. Bouwplannen, Berekeningen, correspondentie. De geschreven nalatenschap van een van de De meest productieve ingenieurs van Duitsland Autogeschiedenis.

Alles weg. Dit is niet Nevenschade Dat is vernietiging. En terwijl zijn Gedachten verdwijnen, ideeën leven voort. in voertuigen die hij zelf nog nooit had gezien heeft, in lichamen waarvoor hij nooit werd betaald met patenten die [kucht] gebruik anderen en waarop hij Kan geen aanspraak meer maken. Ferdinand Porsche’s KDFWagen, die later alsof een kever de wereld zou veroveren.

De slingerende semi-as van Rumpler werd overgenomen. dat patent uit 1903, dat hij van Adler had verkregen. hadden zich ontwikkeld. De Porsche 356, het eerste productievoertuig uit Stuttgart merk, rijdt op dezelfde Bouw. In de Verenigde Staten bouwt generaal [naam weggelaten] Ze gebruiken motoren uit de Chevrolet Corvea, zonder dat de naam van Rumpler in verband hiermee wordt genoemd.

 En dan Bestaat de Tatra 170 nog steeds? het voertuig, dat in 1934 was Tsjechoslowakije wordt gepresenteerd en als het meest aerodynamische productievoertuig van het tijdperk. Ontworpen door Hans Ledwinker, de metgezellen van Rumplersem de presidentiële termijn van Nesselsdorf. Die Man met wie Edmund Rumpler als jongeman Ingenieur bij de allereerste Tatra had gewerkt.

 Het voertuig dat Rumpler zelf had het kunnen bouwen, als De geschiedenis zou een andere wending hebben genomen. Wat doet Rumpler als de Tatra 170 verschijnt? Hij koopt er een. Hij koopt het voertuig van zijn oude vriend en collega’s. Dit is geen daad van Bitterheid. Dat wil zeggen, voor zover we dat kunnen vaststellen. kan de afstand inschatten, een handeling van Herkenning.

 De man tot wie men de De auto rijdt naar een plek waar werken verboden is. dat hij het zelf had kunnen ontwerpen. Hoeveel gerommel produceert dit voertuig? Het is lastig om het exacte bedrag te bepalen. Maar de onderliggende gedachtegang is dezelfde. De oorsprong is hetzelfde, de overtuiging is hetzelfde, de vorm volgt de natuurkunde en natuurkunde kan niet worden verklaard door Vervang mode of conventie.

is de erfenis die Rumpler achterlaat. niet als document, niet als Erelidmaatschap van een Ingenieursvereniging, maar ingebed in de fundamenten van voertuigen die miljoenen Mensen kennen elkaar zonder elkaars naam te weten. echte vader ooit behoorde toe aan hebben. 7 september 1940. Edmund Rumpler sterft in Neutollo in de buurt Süso, een klein stadje in Meenburg, in Leeftijd: 68 jaar.

 De New York Times meldt zijn overlijden op 10 september met Een kort overlijdensbericht. Edmund Rumpler, Vliegtuigexpert, ontwerper van verkenningsvliegtuigen Craft sneuvelt in de Eerste Wereldoorlog tijdens Onay in Duitsland, op vakantie in Duitsland. Dus Het artikel beschrijft de dood van een Man die onder Nazi-surveillance leefden, en hun documenten werden vernietigd was geweest, wiens carrière een had vernietigd, tijdens zijn vakantie, alsof dat Een passende omschrijving zou zijn voor dat wat er de afgelopen zeven jaar is gebeurd

wat hem in zijn leven was overkomen. Wat blijft er over als een genie sterft en Heeft niemand het gemerkt? Wat blijft er over als het regime van zijn Hij verbrandde zijn archief en zijn patenten. genegeerd, zijn namen van de Staatsgeschiedenisboeken niet in de pas? Het Wat overblijft, is wat niet verbrand kan worden.

de vorm, het idee, het fysieke De waarheid is dat een bepaalde regeling van motor, chassis en carrosserie is beter dan alle anderen en dat deze waarheid verdwijnt niet, alleen omdat de man die ze als eerste op vier plaatste Degene die wielen meebracht, is dood. En dus Er begint iets na de dood van Rumpler. vreemd.

 Niet meteen, niet luid, Niet met veel tamtam, maar onstoppelijk. De ideeën die hij achterliet, Ze verspreiden zich als water dat elke ruimte binnendringt. De scheur dringt door. Hans Niebel, die Hoofdingenieur van Mercedes-Benz, zij reeds in drie productievoertuigen gecast, zelfs voordat Rumpler sterft. De Mercedes-Benz 130H geïntroduceerd in 1934 bij de Berliner Automobilisten en Motorfietsententoonstelling Het draagt ​​de letter H voor motor achterin en Hij draagt ​​het omdat Niebel de Druppelwagen bestudeerd en begrepen heeft begrepen wat Rumpler had begrepen, dat

De motor achterin verlaagt het zwaartepunt. gecentreerd, het passagierscompartiment vrijgemaakt en De aerodynamica is verbeterd. De 130 is geen commercieel succes, dat zou moeten Het zou geen geheim moeten blijven. Maar zijn De opvolger, de 150h, een tweezitter. Roadster, waarvan slechts 20 exemplaren zijn gemaakt.

in aanbouw, toont met zijn gestroomlijnde lijnen iets dat Hedendaagse waarnemers huiveren. bladeren. Hij lijkt op een vroege Volkswagen voertuig. niet toevallig, maar omdat iedereen van dezelfde bron en dit Quell werd Rumpler genoemd. Dan is er nog Ferdinand Porsche, de man, die de KDF-auto ontwikkelde, die voertuig dat later kwam dan de Kever Volkswagen heeft de wereld veroverd.

Rumplers oscillerende semi-as in zijn Chassis geïnstalleerd. Niet zomaar op welke manier dan ook. Hierdoor geïnspireerd, werd het direct overgenomen. Gepatenteerd door Rumpler in 1903 bij Adler. geïnstalleerd door Porsche in de meeste De bestverkochte auto aller tijden. Meer terwijl er 21 miljoen kevers tussen zaten 1945 en gebouwd in 2003.

 Elk van deze zones rijdt op een constructie die een Weense Jood ontwikkelde zich in Frankfurt en Hij patenteerde het toen hij nog geen 30 was. was jaren oud. Hoe reageert Porsche? erop? Hij bouwt dezelfde structuur. in de Porsche 356 een, zijn eerste eigen voertuig Merk. En dat zegt hij niet. komt van Rumpler. De naam wordt genoemd.

niet. Hij komt niet voor in de brochures. omhoog, niet op de technische afdelingen, niet in de herdenkingspublicaties. Rumpler is dood, zijn documenten zijn vernietigd. Het regime heeft grondig onderzoek gedaan. Werk voltooid. Wat zegt dat over de Autogeschiedenis? Er staat dat de geschiedenis niet altijd Het behoort toe aan degene die het idee heeft.

 Soms Het behoort soms toe aan de overlevende. Het behoort toe aan degene die schrijft en Soms, zoals in dit geval, behoort ze ertoe de persoon die het idee in een voertuig omzet, dat de wereld zichzelf koopt zonder ooit de naam van de daadwerkelijke uitvinder weten. Maar er zit een ironie in. dit verhaal, dat men niet Dit moet onvermeld blijven. Een ironie.

wat pijn doet en tegelijkertijd begrijpt wat Uiteindelijk betekent de nalatenschap van Rumpler… Gordon Murray, die Zuid-Afrikaans-Brits ontwerper, die een van de De belangrijkste raceauto-ontwerper van de 20e eeuw. De eeuw wordt geacht zich in de 19e eeuw te hebben ontwikkeld. De McLaren F1 uit de jaren 90, de snelste wegvoertuig van zijn tijd met een prijs die geen normen stelt ontploft.

 En in deze auto zit de Bestuurder in het midden, precies in het midden. aan zijn linker- en rechterkant, één elk. Passagier, iets verder naar achteren. De Motor achter het passagierscompartiment, die Aerodynamica tot een absoluut minimum beperkt. geoptimaliseerd. Dit is geen eerbetoon aan Rumpler.

 Marur gebruikte de auto niet als Er werd een gebaar van respect gecreëerd. Maar als je de McLaren F1 naast een foto van de De druppelvormige auto uit 1921 Je kunt zien wat de ware nalatenschap van Rumpler is. is. geen voertuig in een museum, geen patent in een archief, maar een inzicht dat zo Het is in principe waar dat iedereen, die serieus over autodynamiek discussieert denkt er vroeg of laat wel over na.

kwamen op hetzelfde punt uit. 70 jaar na de traanvormige auto met betere materialen, meer Motorvermogen, hogere snelheid, maar met dezelfde gedachte. [kucht] Wie kent de geschiedenis van de auto nu echt? reliëf? De mannen die in hun Fabrieken produceerden miljoenen eenheden en wiens namen op elk bedrijfsgebouw staan stellage? of de man die het als eerste begreep, dat een auto geen rijdend voertuig is.

maar een lichaam dat wordt gekenmerkt door een Het medium beweegt en dit besef heeft het een vorm gegeven die zeven is Tientallen jaren later, geen serieuze Erodynamische berekening bevestigd. Edmund Rumpler stierf in 1940 in Zü. zonder ophef, zonder overlijdensbericht Duitsland.

 zonder staatsbegrafenis, zonder Erelidmaatschap. De nazi’s hebben hem vermoord. Namen gewist, maar de natuurkunde staat het toe. Kan niet worden gewist. En elke keer weer, wanneer een ingenieur in een windtunnel meet elke keer dat een sportwagen met een middenmotorconfiguratie de bocht snijwonden, elke keer dat een Productievoertuig adverteert met een CW-waarde.

Als dat dicht bij 0,28 komt, dan is het Edmund. Inclusief gerommel. Onzichtbaar, naamloos. Maar door dat te doen, Dat is geen geruststellend einde. Dat is een rechtvaardig oordeel over een wereld die Genieën verslonden en hun namen vergeet. En misschien is dat de reden Het is daarom belangrijk om hem vandaag hier te noemen.

Als je dit verhaal net zo leuk vindt als ik Als je net als ik bent aangereden, laat het dan maar zo zijn. Daarvoor geef ik een duim omhoog. Het kost je niets en betekent enorm veel voor de zender. Schrijf in de reacties welke auto het betreft. haar als de meest revolutionaire van Historische overwegingen in acht genomen. Dat is interessant.

Ik, echt waar. En als je dat niet doet Als je geen geschiedenis meer wilt missen, dan Abonneer je nu op het kanaal, want de Het volgende verhaal ligt al klaar.