“Verstoßene” — Die Lok, die niemand kaufen wollte — und trotzdem fuhr DD

De twee de buitenste aandrijfassen waren via Koppelstangen verbonden met de binnenste stangen. Een oplossing die werd gebruikt op stoomlocomotieven. herinnerde zich, hoewel dit voertuig geen Stoom was een bekend fenomeen. De maximale snelheid De snelheid was 60 km per uur. Voor een Berglocomotief in 1931 Dat was geen slecht resultaat.

Maar de Snelheid was nooit het probleem. De Het onderwerp was wat er zich binnen afspeelde. verborgen. De converterset. Vier roterende machines op een rij omgeschakeld, 7 m lang, in een cilindrische metalen behuizing tegemoetgekomen. Men moest begrijpen wat Dit gebeurde hier. Om te begrijpen waarom Deze locomotief was uniek.

De huidige kwam van de fiets. 15 KVT Wisselstroom. De hoofdtransformator verlaagde het tot ongeveer 600 volt en toen begon het werk van de rotatie De machines komen één voor één op het podium. voor elke fase totdat er aan het einde geen wisselstroom meer wordt gebruikt. Wat overbleef was alleen gelijkstroom, schone stroom.

verstelbaar. Precies wat de aandrijfmotoren nodig. [kucht] De vier machines de uniformvervanging had verschillende taken. De Opwindmachine, de eerste in de serie. Het diende ook als motor om de aan te drijven de gehele draaiende set in beweging set. Toen kwam de frequentieomvormer. Nummer 2.

De faseovergang, het hart van de faciliteit was als vierpolige synchrone machine met Buitenpolen en demperwikkeling gemonteerd. En tot slot, frequentieomvormernummer 1. De bedieners van de frequentieomvormers droegen DC-wikkelingen. De gelijkstroom werd overgebracht via beweegbare Kwasten verwijderd en precies deze De mogelijkheid om te schakelen maakte traploze aanpassing mogelijk.

Regeling van de spanning van de tractiemotor. Dat was geen eenvoudige techniek, dat was Precisiehorlogemakerij op locomotiefschaal. Hoe deze locomotief er van buiten uitziet Het verschil was moeilijk te missen, maar Makkelijk te misverstaan. Het voertuig het leek op een stoomlocomotief met gemonteerde pantografen.

Niet omdat Het stoomde, niet omdat er brand was. nodig, maar omdat de 7 meter lang Convertercilinder achter de bestuurderscabine, de enige op achterkant, precies dit silhouet produceerde een lange cilindrische vorm, die zich over de gehele lengte van het voertuig uitstrekt namen hun intrek.

Iedereen die het op een treinstation zag, het leek op een verschijning uit een andere wereld Tijd. Hij zag een elektrische locomotief. wat eruitzag alsof iemand de De verkeerde bekleding is gemonteerd. Maar de Vermomming was essentieel. Operationeel Het liet zien wat de ingenieurs hadden gehoopt. had. De 1082 werd oorspronkelijk gebouwd in gestationeerd in Salzburg.

Later kwam ze naar Blutens, de toegangspoort tot Arhlbergmassief, het kruispunt van die Bergketens waar zware lasten worden geplaatst Steile hellingen drijven iedereen tot het uiterste. Ze eisten een locomotief. En daar ging ze. bevredigend, zoals de rapporten Het bleek meer dan bevredigend te zijn. De omvormer draaide, de motoren draaiden, De regelgeving werkte.

Wat op de De testopstelling was in eerste instantie als experiment opgezet. Het heeft zijn waarde als operatie op het circuit bewezen. En toch gebeurde er iets wat niemand had kunnen voorspellen. zoals blijkt uit de rapporten, tenminste niet in de woorden die men zou willen leest.

Wat de rapporten zeiden, maar alleen Tussen de regels door was dit de complex ontwerp van het convertersysteem en de regulering ervan vereiste een Continue ondersteuning van de fabrikant. Dat klonk als een technisch detail. Het was een institutionele beslissing. Ene Een locomotief die alleen werkt als de fabrikant is voortdurend aanwezig geen locomotief in de zin van de Spoorwegactiviteiten.

Ze is een Onderzoeksobject en onderzoeksobjecten Je koopt het niet. De Oostenrijkse Federale Spoorwegen, waaraan de BBÖ 182 Eigenlijk hadden ze van hen moeten zijn, maar ze hebben het overgenomen. Ze werden nooit formeel in hun inventaris opgenomen. De De locomotief bleef wat hij altijd al was geweest. Het was een poging. Er waren voorlopers.

De BBÖ188 en de BBÖ 1470, beide van het bedrijf. Gansz en Co. hadden ook een Geëxperimenteerd met ankeromvormers. Maar haar Het doel was anders. Ze wilden de Eenfasige wisselstroom in drie fasen Wisselstroom omzetten naar driefasenstroom asynchrone machines. Deze pogingen mislukten. De 1082 Ze kozen een andere weg.

geen driefasige stroom maar gelijkstroom. En ze faalde. Niet echt, het is mislukt vanwege… iets wat geen enkele ingenieur in een Kan op een testbank worden gemeten. Bij de institutionele paraatheid voor een locomotief kopen die je niet hebt kunnen er zelf op wachten. Dat is een limiet. die niet in een technisch specificatieblad staan ​​vermeld.

staat. Tussen 1931 en 1938 De C 103 reed in de schaduw. Niet in letterlijke betekenis. De Ahlberg-lijn kent genoeg schaduwen, maar in institutioneel gevoel, zonder officiële Eigenaar, zonder serienummer, zonder Opvolger. Ze was er, ze reed, maar Ze hoorde nergens thuis. Siemens Ze zorgde voor hen en ze maakten gebruik van de spoorlijn.

Maar wat in zo’n onzekere situatie Wat hieruit voortkomt, is geen verdere ontwikkeling. Het is een stilstand tijdens de werkzaamheden. Wat wat tot nu toe een succes leek, een Een werkende locomotief, die Het bewijs dat het concept werkt, was te vinden in De realiteit is het begin van een nieuw tijdperk. Problemen.

Het probleem had geen Namen. Het had een nummer. 0 nul Opvolgende eenheden. [kucht] In 1938 veranderde de context. niet via een technische beslissing, maar via de politieke annexatie van Oostenrijk. De De Oostenrijkse federale spoorwegen waren in opgenomen in de Duitse Reichsbahn en de Reichsbahn nam over wat de Eigendom van of beheerd door Bö.

Inclusief voertuigen die zich in een Grenstoestand tussen poging en Er bestonden bedrijven. De 1082.01 Ik heb een nieuw nummer ontvangen. E88 301. een nieuw land, een nieuwe eigenaar, dezelfde locomotief, dezelfde draaiende beweging De faciliteit binnenin en hetzelfde Fundamentele vraag: Wat doe je met een machine die niet onderhouden kan worden Kun je het nog steeds volledig begrijpen? De De Duitse Reichsbahn reageerde hierop.

Stel een pragmatische vraag. Ze reed in de E88301. in eerste instantie dezelfde routes blijven volgen. die de 1082 al kenden. via Diezelfde Ahlberg. Maar de Reichsbahn Hij was geen klant die graag experimenteerde. Ze wilde machines die De medewerkers van de workshop begrepen het. Machines, waarvan ze de reserveonderdelen kon bestellen Machines waar de fabrikant hoefde niet permanent op de baan te staan.

De E88301 voldeed aan geen van deze criteria. In de Maart 1941 Het werd buiten gebruik gesteld. 10 jaar, één enkele machine, enkel Een periode van inbedrijfstelling, gevolgd door stilte. Wat met een buiten gebruik gestelde locomotief Wat er gebeurt, hangt af van wat er met haar gebeurt. is overgebleven.

Van de E8301 Het chassis bleef intact. De structuur, het frame, de assen, het interieur, de Converters, de roterende machines, de Het kernonderdeel werd verwijderd en wat bleef, werd omgebouwd tot een Klimaatniesvlucht. Het voertuig dat ooit de principes belichaamde de moderne tractieomvormer mechanisch verwacht, was naar een apparaat dat sneeuw van spoorwegen verwijdert geduwd. Dit was geen symbolische daad.

Degradatie, dat was gewoon het einde. Onopgesmukt en zonder commentaar. En maar de E881 niet helemaal in haar dood verdwenen. Wat er in haar woelde, Het leefde voort in een idee. Het idee De verklaring luidde: Wisselstroom kan aan boord van de voertuig dat omgebouwd moet worden. Man Er is geen externe omvormer nodig.

langs de route. Je hebt er geen nodig. speciale DC-contactdraad. Je hebt een machine nodig die beide kan. kan. Ontvangen en converteren. Dit Het idee ontstond in 1931. juist. Ze werd geboren in 1941. Dat klopt, en ze heeft vandaag gelijk. Alleen De roterende machine wordt nu genoemd Halfgeleideromvormers en de faseomvormer, die ooit 7 m Het is lang geleden, en het ligt nu in een kast.

Het is de moeite waard om hier even stil te staan. [kucht] 1931. Een locomotief met een Enkelankeromvormer, wisselstroom naar gelijkstroom omgezet om gelijkstroommotoren van stroom te voorzien een wisselstroomleiding in bedrijf stellen. [kucht] Vandaag een locomotief met een halfgeleideromvormer, wisselstroom naar gelijkstroom omgezet naar driefasenstroom Asynchrone motoren op een Om een ​​wisselstroomsysteem te bedienen.

De Het basisprincipe is identiek. De Het ontwerp is anders. Wat was 1931? 7 meter en tonnen roterend metaal Wat toen nodig was, is nu nog steeds nodig. Transistorcircuit ter grootte van een handpalm. De 1082.01 had gelijk. Ze was gewoon te vroeg. En ‘te vroeg’ is een categorie die onder andere de volgende categorieën omvat: De geschiedenis van technologie is zelden mild.

behandeld. De vraag die zich voordoet Ingenieurs van het Oostenrijkse Siemens Schuckertwerke 1931 was geen Een technisch trucje. Zij was de De juiste vraag op het verkeerde moment of misschien op het juiste moment, maar met de verkeerde materialen. Driefasenstroom asynchrone motoren, die je tegenwoordig in elke moderne auto aantreft.

De locomotief was op dat moment in bedrijf. Moeilijk te bouwen en moeilijk te reguleren. Ze gebruikten dus meteen elektromotoren. makkelijker te besturen, en gebouwd de Hiervoor wordt elektriciteit gebruikt. Het resultaat was Het was complex en vergde veel onderhoud. Het was een eenmalige actie, maar het werkte.

En geen enkel rapport uit die jaren. spreekt van een technische storing. alleen vanuit een institutioneel perspectief. 9 jaar. Dit is het bereik tussen de De bouw van de C8 en de ontmanteling ervan als E88301. Gedurende deze negen jaar reed ze door Passeert en gaat over hellingen, door Oostenrijkse winters en onder een Fietskabel die constant 15.000 volt voert.

geleid. Ze trok, ze remde, ze maakte dat wat locomotieven doen en in hun Een principe dat dag na dag werd herhaald begreep de wereld nog niet. Nee Er kwam een ​​opvolger, maar er werd geen bestelling geplaatst. Ontwerp even, alleen de werking en de stilte die intreedt wanneer een idee krijgt geen kans om zichzelf te herhalen.

De datum van Beschikbaarheid. Niets bijzonders aan. Nee evenement, slechts één inschrijving in een Handelsregister De locomotief was 10 jaar oud, geen hoge leeftijd voor een Elektrische locomotief. Het was mechanisch intact. De roterende machines binnenin, 7 m, vier eenheden, één principe dat 50 jaar duurt Ze werden, veel te vroeg, uitgebreid.

Wat Het bleef bestaan ​​en werd nog steeds gebruikt. Wat de Z1 was geweest, was gestopt bestaan. Maar het principe dat Het principe van de ingebouwde omvormer bestond. verder, stil, ongepland, in geen enkel bestand Opgenomen. [kucht] De De ingenieursgeschiedenis kent talloze voorbeelden van dit soort situaties.

Momenten. Momenten waarop het juiste idee sterft op de verkeerde plek en dan Tientallen jaren later vanuit een andere Directie onder een andere naam verschijnt opnieuw. Omvormertechnologie, die tegenwoordig elke hogesnelheidstrein Wat Europa drijft, is niet ontstaan ​​uit het werk van 1082.1. Er is geen directe lijn.

Er is alleen de samenkomst van twee paden, die onafhankelijk van elkaar naar hetzelfde Er ontstonden inzichten. En dat is in In zekere zin is dat het meest indrukwekkende eraan. dit verhaal. Het idee was als volgt: Het klopt dat ze twee keer zijn uitgevonden. Dat moest wel. Wat is onderdeel van Vertelregel 1? Wat er fysiek overblijft, is nauwelijks mogelijk.

Ze zeggen dat geen enkel voertuig het heeft overleefd. De klimaatsneeuwploeg, waarin ze werden omgebouwd was, is ook verdwenen. Ergens tussen het einde van de oorlog en de Normalisering van het spoorwegverkeer in de Oostenrijkse naoorlogse periode. Wat Wat overgebleven is, zijn foto’s en de Technische documenten van Siemens Schuckertwerke, waarvan sommige zich in Archieven bewaren documenten, vaak ongelezen, vaak niet geïndexeerd.

En deze ene zin, die herhaaldelijk in de vakliteratuur Hij werd geciteerd met de uitspraak dat het voertuig zich in zijn Het basisidee, zo’n 50 jaar geleden. van tevoren. 50 jaar? 50 jaar in de toekomst, dat Dit zijn geen loze woorden. In 1981, precies 50 jaar nadat het in gebruik werd genomen de 1082, De Oostenrijkse spoorwegen gaven opdracht de 1044-serie, een van de eerste volledig tyristor gereguleerde locomotieven van Europa.

In haar Er was geen enkele ankerconverter meer beschikbaar. In haar Daar lagen halfgeleiders. Maar het principe dat Het werk dat ze deed was hetzelfde. Aan boord van het voertuig wordt wisselstroom gebruikt. omgezet in een ander type elektriciteit. Gecontroleerd, traploos, nauwkeurig. Wat 1931 zat vast in 7 meter roterend metaal.

Het paste nu in een kast. De naam was anders. Het idee was hetzelfde. Het geeft een kenmerk van baanbrekend werk, die zelden besproken worden. Pionierswerk kost de pioniers geld en verrijkt de opvolgers. De Ingenieurs van Siemens Schuckertwerke, het roterende convertersysteem van 1931 geconstrueerd, [kucht] gemaakt Fout.

Niet in de natuurkunde, maar in de Schaalvergroting. Een systeem dat vier omvat roterende machines, permanent Fabrikantondersteuning en een installatielengte van 7 meter. Het vereist geen besturingssysteem. is een onderzoekssysteem. Maar het inzicht dat hierin besloten ligt… Het onderzoekssysteem zat vast, dat was de realiteit. En Dit besef was wat de afgelopen 50 jaar standhield.

later legde hij de volledige fundering, ook al Niemand wist meer waar ze vandaan kwamen. oorspronkelijk afkomstig. De 108201 had geen opvolger. Ze heeft geen museum. Ze heeft niets ontvangen. Een machine die bekeken kon worden. Wat ze heeft, is een kloof. De kloof tussen wat er in 1931 gebeurde wat mogelijk was en wat mogelijk was in 1931 was haalbaar.

Deze kloof is niet Verlies. Het is de ruimte die elke Een belangrijk idee moet groeien. En het bewijs dat de kloof De kloof die overbrugd zou kunnen worden, ligt bij iedereen. moderne locomotief, die tegenwoordig beschikt over bedient een wisselstroomgedeelte. Het draagt ​​het idee van Science 82 over, alleen zonder je naam.

Verhalen zoals deze Ze zullen alleen overleven als mensen blijven erin geïnteresseerd. Niet voor de locomotief als object, wat geeft het niet meer, maar waarvoor de De locomotief heeft het geprobeerd. Met betrekking tot de vraag dat Hun ingenieurs, alsof ze van gedaante waren veranderd, presenteerden Men kan de stroom die van boven komt gebruiken in de elektriciteit die de motoren nodig hebben, zonder het werk uit te besteden? Dat was een goede vraag. Ze was er in 1931.

duur, te zwaar, te onderhoudsintensief, Maar het was de juiste vraag, en dat Het enige wat haar ontbrak was tijd. De D 82.0 is een locomotief die het nooit begrepen heeft. Waarom ze faalde. Niet omdat zij Hij heeft zichzelf in de steek gelaten. Ze heeft niet gefaald. maar omdat het systeem om hen heen… was niet bereid haar te volgen.

De BBÖ Ik wilde geen machine die constant moest verzorgd worden. De Rikesbahn wilden standaardisatie en tijd ze wilden materialen die in 1931 nog niet beschikbaar waren. bestond. De 1082 kreeg er geen. daarvan. Wat ze kreeg was tien jaar. Het bedrijf en de impliciete kennis van zijn ingenieurs, dat ze iets goed doen Dat had niemand anders gedaan.

zou het goed kunnen doen. Er zijn mensen, zij die dit begrijpen, zelfs als zij Nog nooit een locomotief gezien. De Signaaltechnici die vandaag de dag Parameteriseer tractieomvormers, die Houttransporteurs met een chauffeurscabine werken, waarvan de elektronica hetzelfde is De basisfunctie is vervuld, zoals de draaisysteem uit 1931.

Ze zijn niet op de hoogte van Science 82. Maar ze gebruiken dagelijks wat wetenschap 82 was de eerste die in gang werd gezet. Dit is geen nostalgie. Dat is Continuïteit. Het type continuïteit, die geen plaquette nodig heeft omdat het rechtstreeks geworteld in de natuurkunde. Wat overblijft, als je naar een locomotief kijkt, vanuit waarvan geen enkel exemplaar meer over is? Het De vraag die ze stelde, blijft onbeantwoord.

Het De plek waar ze stond, bestaat nog steeds. De Ahlberg, de hellingen, de winters. Het Het gegevensblad blijft behouden. 118.5 Tonnen aan servicegewicht, 132 Wattuur vermogen, drie aandrijfmotoren, 7 meter roterend metaal en het blijft deze ene zin, de enige die afkomstig is van de stilte van de handelsregisters komt tevoorschijn.

Het voertuig bevond zich in zijn Het basisidee van die tijd, zo’n 50 jaar geleden. van tevoren. 50 jaar, dat is geen getal. Dat is een afstand die je kunt voelen. moeten. De 1082 Vasins is niet Een heldhaftig verhaal. Het is het verhaal een idee dat correct was en toch bleef alleen achter. Eén voertuig, 9 jaar oud Bedrijf, een getal dat drie keer voorkomt veranderd en uiteindelijk een sneeuwploeg.

Maar het idee dat door haar hoofd spookte, draait nog steeds rond in elke moderne Tractievoertuig aangedreven door wisselstroom Driefasenstroom maakt het mogelijk zonder dat je je er zorgen over hoeft te maken. om ervoor te zorgen dat het jaar 1931 Er is al een poging gedaan. Verhalen Deze worden alleen bewaard als Mensen blijven voor hen opkomen.

zijn van belang. Onder deze video bevindt zich een Abonneerknop. Het is een kleine plot, maar het laat zien dat dergelijke Verhalen worden gezien. Als u historische technologie en verborgen Gefascineerd door gebouwen? Abonneer je dan! Je opent het kanaal en schrijft in de Reacties, waar kijken jullie? wist Heb je dit verhaal al gelezen? Als u Volgende keer in een moderne trein zit stil, snel, geruisloos en jij hoor het zachte gezoem van de omvormer Onder de grond, vergeet dat niet.

Dit zoemende geluid is geen nieuwe uitvinding. Het is het antwoord op een vraag die 1931 werd opgesteld in een roterende constructie van 7 meter Metaal, in een voertuig dat er nooit is geweest. broers en zussen hadden, op een hellingbaan in Ahlberg. Bedankt dat u zo ver bent gekomen. zijn gebleven.