Neues E-Auto? 3 Minuten tanken, 800 Kilometer fahren, ohne Ladekabel | Die Story | Kontrovers | BR24 

[Musik] 800 kilometer elektrische reichweite und den drei minuten so einfach aufgetankt wie ein diesel ganz ohne ladekabel dem fahrstrom produziert eine methanol brennstoffzelle roland gumpert ingenieur aus ingolstadt will mit diesem neuen antrieb die automobilindustrie umkrempeln dieses konzept können wir in jedes beliebige auto ein baum in eine wohnung mit 50 ps oder in eine langstrecken lkw mit 40 können wir sind normale batterieautos haushoch überlegen kurz tanken statt lange strom laden keine milliarden ausgaben um deutschland

mit elektro tankstellen auszustatten und das alles angeblich klimaneutral sagt zumindest gumpert der dieses auto gebaut hat wer ist dieser mann auf jeden fall nicht irgendwer vor jahrzehnten war schefter audi sport abteilung und er gilt als einer der väter des audi quattro antriebs in den achtzigern eine bahnbrechende innovation jetzt mit 76 jahren will es noch einmal der ganzen branche zeigen mit seiner eigenen kleinen firma vor drei jahren auf der automotor china in peking der ingolstädter präsentiert sein auto doch

kaum jemand interessiert sich dafür wie kann das sein hält die methanol brennstoffzelle nicht was gumpert verspricht oder wollen politik und industrie gar keine weitere innovation schließlich wurden in den letzten jahren zig milliarden euro in das batterieelektrische auto investiert bundesverkehrsminister andreas scheuer ist ebenfalls informiert in seinem auftrag hat roland gumpert sogar einen smart aus dem verkehrsministerium mit einer methanol brennstoffzelle ausgerüstet der wagen ist seither 15.

000 km gefahren doch alle versuche domplatz dem minister darüber zu informieren laufen ins leere mehrere e mails seiner firma ohne antwort aber warum schon seit jahren recherchiere ich zur alternativen antriebskonzepten doch so viel desinteresse habe ich selten erlebt ich will mehr wissen frage bei scheuer interviews an immer wieder kassieren nur absagen aus termingründen das macht mich erst recht neugierig ist die methanol brennstoffzelle vielleicht doch nicht so gut wie gumpert behauptet wir machen den praxistest organisieren

eine vergleichsfahrt um patrick mit dem umgerüsteten e-smart des verkehrsministeriums anbau jahr 2013 das vergleichs fahrzeug einen normalen e smart bau jahr 2014 fährt sein besitzer tobias metzler erklärte autofans die stimmung ist gut temperiert uhr könnte besser sein aber alles noch im rahmen als schiedsrichter dabei ist otto schümann vom bayerischen automobilclub von 1899 einem tochter club des automobilclub von deutschland avd der überwacht unsere vergleichsfahrt die route führt in und um das münchner stadtgebiet schülern macht die regeln

klar ganz wesentlich für diese veranstaltung ist wir fahren kein rennen und ganz wichtig ist auch dass jeder die verkehrsregeln die straßenverkehrsordnung exakt einhält und dann geht’s los als erster startet metzler dann gepaart mit seiner tochter als co-pilotin vor den beiden autos liegen 130 kilometer in zwei runden mit sechs grad ist es ungemütlich kühl niedrige temperaturen sind für normale autos generell ein problem ich habe die heizung nicht an weil die reichweite sonst schon recht stark eingeschränkt werden und wie ist es im

smart meter mieter 0 brennstoffzelle die heizung an auf 20 grad gebläse stufe 1 und nach unten gerichtet auf die füße bis zum ziel sind es noch etwa 100 km gelegenheit zu erklären warum gumpert nicht wie alle anderen brennstoffzellenautos wasserstoff tankt der ist hochexplosiv und muss extrem unter druck stehen was die infrastruktur dafür sehr teuer macht um sich diesen aufwand zu sparen nutzt gumpert ein gemisch aus 60 metern und 40 prozent wasser durch starke erhitzung wird es im auto in seine einzelbestandteile zerlegt

sauerstoff kohlendioxid und wasserstoff erst dem fahrzeug also wird mit dieser technologie so viel wasserstoff hergestellt wie die brennstoffzelle für die stromerzeugung also den autoantrieb braucht und das ohne den großen druck das neu bei diesem antrieb die kombination von brennstoffzelle und batterie die batterie ist übrigens kleiner als im vergleichbaren e autos die brennstoffzelle produziert im auto genug elektrischen strom um mit einer geschwindigkeit von bis zu 130 stundenkilometern unterwegs zu sein wenn

man schneller fahren will versorgt die batterie den elektromotor mit der zusätzlich benötigten energie sind die geschwindigkeit unter tempo 130 liefert die brennstoffzelle nicht nur den fahrstrom sondern sie lebt gleichzeitig auch die batterie wieder auf der autoantrieb braucht ja in dieser phase weniger strom als die brennstoffzelle produziert kommt das fahrzeug ganz zum stehen fließt der gesamte strom aus der methanol brennstoffzelle in die batterie zurück zu unserer vergleichsfahrt der smart mit der brennstoffzelle hat als erster runde

eins geschafft normale stadt fahrt mit auto bahn schnellstraße landstraße alles normal wie schaut es mit ihrem leiter 0 stand methanol ist da kommen wir noch bis nach berlin er werde jetzt übertreibe auch die batterie ist noch ziemlich voll hat nur 18 prozent eingebüßt tobias metzger hat etwas verspätung ihr kam einmal vom kurs ab das hat fünf minuten gekostet die bei unserem vergleich aber keine rolle spielen werden insgesamt lief es aber sonst ganz gut der akku hat jetzt noch knapp 42% das entspricht noch 45 kilometer ca

für ihn kritisch werden könnte es jetzt in der zweiten runde metzler sie schaffen wird ohne zu laden der brennstoffzellen smart maschen mehr als ein jahr nicht mehr am ladekabel fährt stattdessen mit grünem ethanol also einem treibstoff der klimaneutral ist aber gibt es überhaupt genügend grünes methanol und damit ganze autoflotten zu betreiben nachfrage bei der tu münchen professor thomas brück ist spezialist für synthetische biotechnologie sein kollege volker sieber experte von materialien bei deren herstellung man erdöl durch biomasse

ersetzt für mich ist diese kleine privat vorlesungen angewandte chemie nicht immer ganz leicht zu verstehen aber eines ist danach klar klimaneutrales methanol lässt sich in beliebiger menge herstellen wenn man es dort macht wo es regenerative energie im überfluss gibt und sie daher billig ist also beispielsweise nordafrika dann können wir methanol skaliert in einer masse produzieren die dann auch unsere flotte und mehr betreiben kann zu preisen die sich dann auch ökonomisch rechnen und wir sprechen von grüne metern wir

reden dann vom grünen metern und wie schaut es aus mit der effizienz die ist ja bei der batterie unerreicht hoch kann das auto mit der mieter 0 brennstoffzellen mithalten die effizienz bei der herstellung ist nicht ganz so groß wie bei der direkten nutzung in einer batterie wenn ich aber mit einem berechnen wie viel energie ich für die batterieherstellung benutzer und benötige und wie viel energie ich zusätzlich benötige um das ganze gewicht einer batterie mit transportieren im auto dann ist eine mit der brennstoffzelle durchaus konkurrenzfähig

zeigt dass auch unsere vergleichsfahrt der normale e smart muss nach rund 100 kilometern zum stromtanken noch zehn prozent knapp sind drin das reicht jetzt noch für 14 kilometer aber damit kommen wir nicht mehr ans ziel eine halbe stunde dauert der lade stopp noch einmal strom tanken will metzler heute auf keinen fall also bis nach freimann müsste ich jetzt bis zu 60 prozent aufladen um dorthin zu kommen ich würde danach aber auch ganz gerne noch nach hause fahren deswegen lade ich jetzt bis 80 prozent solche gedanken muss sich ingenieur

combat nicht machen ihn beschäftigen ganz andere dinge seine 20 mann firma ist seit monaten in kurzarbeit er hat zwar einige vorbestellungen samt anzahlung richtig geld fließen wird aber erst wenn die auslieferung des 400.000 euro teuren sportwagens natalie beginnt hat gumpert eigentlich nicht versucht seinen alten arbeitgeber audi für seine neue antriebstechnologie zu begeistern ich habe audi schon auch an geschrieben aber keine antwort bekommen da ist man sehr eigensinnig und unbeweglich man geht eine richtung kümmern geht die

gremien durch und man ist da nicht flexibel vorbei die zeiten in denen ein paar junge ingenieure das geschick eines konzerns bestimmen konnten sowie gumpert und sein team anfang der 80er jahre seine idee vom permanenten allradantrieb war damals für audi der endgültige durchbruch hier in diesem werbespot von 1986 zeigte audi quattro auf der skisprungschanze im finnischen kouvola was erkannt meinen audi und andere große hersteller nicht unterstützen hofft gumpert jetzt auf privatinvestoren heute sind zwei aus hannover angereist

beide investieren gerne eine disruptive geschäftsmodelle also unternehmen die alles ganz anders machen als die etablierte konkurrenz was sagen sie nach der ersten probefahrt mit natalie also es ist ein fahrgefühl wie zurück in die zukunft das auto hat ein schubs so unglaublich es ist ja ein prototyp als sportfragen kreiert und gebaut wenn man das unterbricht auf normale straßenverhältnisse müsste das ein super auto werden zwei stunden später das treffen mit den investoren kommt in seine entscheidende phase jetzt muss gut bezahlen und

unternehmensstrategie auf den tisch legen es geht um viel geld wie werden diese verhandlungen über den möglichen umfang einer beteiligung hinter verschlossener tür ausgehen zu den ergebnissen wollen sich die privatinvestoren nicht äußern ich versuche es trotzdem mit welchem gefühl fahren sie nach hause positiv mit ganz ganz vielen zahlen die wir jetzt erstmal für uns eruieren müssen aber tolles tor treffen hat richtig spaß gemacht müssen das war eine große weite welt hinaus tragen das ist gut alles scheint in diesem moment möglich

doch gumpert will sich nicht zu früh freuen meine erfahrung ist dass man leicht mal sagen aus 100 solchen verhandlungen vielleicht mit 1 prozent erfolg hat jetzt scheint es vielleicht ein bisschen günstiger zu sein bis zum ende unserer dreharbeiten weiß gumpert nicht ob die beiden investoren einsteigen werden ein klares ergebnis dafür jetzt bei der vergleichsfahrten nach zwei runden durch münchen gumpert kommt als erster ins ziel was sagt schiedsrichter otto schirmer an selbstfahrer eines smarts dreifacher hinsicht für sie persönlich für die

technologie und für die umwelt super super gelaufen alles perfekt ohne probleme könnte jetzt noch dreimal viermal fahren dann heißt es erst mal lange warten tobias metzler kommt viel später ins ziel zu allem überfluss hat ihnen eine demo aufgehalten dieser zeitverlust wird ihm gutgeschrieben am ende verbleibt eine differenz von etwa 30 minuten robert war ein deut um die zeit dieses aufladen gedauert hat bei herrn metzler um diese zeit war einfach schneller und damit super ergebnis gleich abgeschnitten haben beide autos was die

spritkosten angeht jeder fahrer hat für die 130 kilometer etwa vier euro ausgegeben hat für sein methanol metzler für den ladestrom ich beharre nach hause nach ingolstadt ohne zu laden und die fahren noch den nächsten drei vier tage ohne zu laden ein elektroauto also ohne reichweiten und lade probleme könnte dass nicht alle bisherigen mobilitätskonzepte auf den kopf stellen der verband der automobilindustrie wind ab nur mit einem hohen anteil an e-autos könne deutschland die 2030 klimaziele der eu erreichen alle anderen optionen

sind bis dahin nicht in der großserienproduktion verfügbar hat die methanol brennstoffzelle also überhaupt keine chance ortstermin am eselsberg in ulm hier arbeiten hersteller und hochschulen eng zusammen doch auch hier will zur methanol brennstoffzelle niemand etwas sagen er ist der einzige ingenieur arnold lahm wenn ehemaliger daimler mitarbeiter denn die der 90er jahre war er dort an der entwicklung eines methanol brennstoffzellen antriebs beteiligt der durchbruch blieb aus sein fazit heute also erstmal technisch funktioniert das

aber für einen massenmarkt halte ich dieses system damals wie heute für wesentlich zu komplex und zu teuer und zu aufwendig lahm ist mittlerweile selbstständiger unternehmensberater mit schwerpunkt e mobilität und sagt die branche habe sich inzwischen auf das elektroauto mit batterie festgelegt der zug ist abgefahren ich glaube nicht dass man ihn noch aufhalten kann kann in roland gumpert mit seinem umgebauten smart aufhalten mehr als eine stunde diskutieren die beiden ingenieure hauptkritikpunkt von lamm die mieter 0

brennstoffzelle sei zu teuer wir wissen ganz sicher dass wir kostenmäßig mit massenprodukten hinkommen unser system einschließlich der batterie ist nicht teurer letztendlich als ein batterieauto aber noch käufer der das fahrzeug kauft muss erst mal dass an der stelle mit bezahlen ein wo es nicht doch weil das staat zahlt doch momentan auch bei jedem elektroauto 10.

000 euro dazu nochmal das ist hilft noch für zwei jahre ja aber in zwei jahren muss sich das batterieelektrische fahrzeug selber tragen da müssen die batteriekosten so weiß wenn solche selber tragen das wird sich nicht natürlich und wer zahlt die wertzahl der infrastruktur für die elektrischen da natürlich die die einheit bei langstrecken lkws kann sich lahm schließlich die methanol brennstoffzelle vorstellen warum nicht in einem pkw ich glaube nicht dass das möglich ist kostenmäßig dass man das in einem pkw konzept in dem schon gar nicht aber auch

in einem c segment oder d segment von fahrzeug hinbekommt er will aber noch mal in ruhe die technischen details durchdenken und tatsächlich schon am nächsten tag ändert er seine meinung trotz einiger punkte die verbesserungswürdig seien er schreibt in einer mail das konzept gefällt mir mittlerweile je länger ich darüber nachdenke sehr gut am ende ist die technologie in dieser konfiguration in jedem fall lohnenswert weiter gefördert zu werden vier ausrufezeichen zurück zum bundesverkehrsminister auch andreas scheuer scheint seine meinung

geändert zu haben aber in die andere richtung dabei wirkte er vor zwei jahren noch angetan und überließ gumpert sogar einen ministeriums eigenen e smart damit er ihn auf den neuen antrieb umgerüstet doch den fertigen smart will er bis heute nicht sehen obwohl dem ministerium er das auto immer noch gehört interessierte sich nicht mehr dafür erst mitte april bekommt das ingolstädter unternehmen während unserer dreharbeiten plötzlich doch eine einladung mit dem ministerium zu telefonieren kurz zuvor hatte es mir geschrieben dass

sich die automobilindustrie bereits vor jahren global auf die speicherung von reinem wasserstoff in brennstoffzellen fahrzeugen verständigt habe die methanol brennstoffzelle zeigt eine massentaugliche lösung eigentlich keine guten nachrichten für gumpert was erwartet sich der ingenieur noch von dem telefongespräch ja erstmal müssen wir wissen wo wir anrufen sollen ob das jetzt durch euch passiert ist durch kontrovers bayerischen rundfunk oder ob es halt gewissensbisse vom minister sind oder vielleicht ist es

auch was anderes wir haben uns ja auch fördergelder beworben eine stunde später nach dem vertraulichen telefonat bei dem ich nicht dabei sein durfte wie ist es gelaufen und wie geht es weiter mit dem smarter schatzministerium wir sind vergessen worden und man hat sich entschuldigt und man wird jetzt in zukunft noch vor dem mai unseren termin geben damit wir eine gute video-konferenz machen als erster anfang sonst hätten uns persönlich treffen aber leider haben wir keine und somit müssen probefahrten persönliche treffen erst in

die in die zukunft verschoben werden also doch noch hoffnung gibt weiß selbst so viel versprechend sein antriebskonzept auch aussieht der kurs von industrie und politik scheint bereits festgelegt eine andere richtung der ingenieur bild trotzdem für seine vision weiter kämpfen für das andere elektroauto [Musik]