Er is een nacht in 1961, de geschiedenis van de Italianen Heeft de automobieltechniek voorgoed veranderd. Geen racebaan, geen triomf, geen Wereldrecord gewoon een stille bijeenkomst in een Achterkamer in Maranello, waar een Een handvol mannen besloot om… machtigste man in de automobielwereld Iemand tegenspreken.

 En de man die dit De man die de avond leidde was Jotto Bizarini. Wie was deze man? Om dit te begrijpen, moet men teruggaan naar de Het jaar 1926, toen Jotto Bizarini in Querchanella, een klein kustplaatsje in Hij werd geboren in Toscane. Zelfs als Als kind haalde hij elk mechanisme uit elkaar dat Hij kreeg het in handen en bouwde het.

Weer samen. Hij studeerde Ingenieurswetenschappen aan de Universiteit van Pisa, een van de meest gerenommeerde technische Universiteiten van Italië, en omvatte een Met onderscheiding afgestudeerd. Zijn De geest werkte anders dan de geest van de meeste mensen. Waar andere problemen Zij zagen het, en Bizarrini zag de oplossing.

 Waar anderen Hij vroeg waarom ze de beperkingen accepteerden. dat deze grenzen überhaupt bestonden. 1949 Hij begon bij Alpha Romeo. Maar Alpha Romeo was niet wat hij zocht. Hij Ik wilde racen, echt racen. En Hij woonde destijds in Maranello. Drie jaar later, in 1951, Hij stelde zich voor bij Ferrari. Enzo Ferrari, een man die ofwel geliefd of veracht, en nooit iets Iedereen die hem in de tussentijd kende, herkende dat meteen.

Dit vredige Toscane had iets bijzonders. Je kunt het niet kopen en je kunt het niet leren. zou kunnen. Een instinct voor de Essentiële zaken. Bizarini werd opgenomen in de raceafdeling van Ferrari werd overgenomen en werkte zich omhoog. stijgt ongelooflijk snel. Hij was geen Iemand die van grootse woorden of politieke uitspraken houdt.

Spellen. Hij werkte, hij testte, hij geoptimaliseerd. Hij sliep soms in de fabriek omdat het hem te veel werd. Het stoorde me dat ik ‘s avonds naar huis moest en ‘s Ochtends tijd verspillen. In deze Jaren geleden werd een auto ontwikkeld die het tot die tijd heeft volgehouden. vandaag wordt beschouwd als het meest perfecte dat er is Ferrari heeft ooit gebouwd.

de Ferrari 250 GTO en de belangrijkste persoon die verantwoordelijk is voor zijn De ontwikkeling was niet het werk van Enzo Ferrari. was Jotto Bizarini. De 250 GTO was geen evolutie, het was een revolutie. Bizarini begreep dat een raceauto, die is goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg. Het moest per se een raceauto zijn.

zou moeten zijn, wat net aan is Er is een wegvoertuig gepasseerd. Hij werkte aan aerodynamica toen de De meeste fabrikanten gebruiken het woord vrijwel nooit. wist. Hij plaatste de motor als volgt. zo ver mogelijk naar achteren en zo diep mogelijk in Frame om het gewicht te verdelen optimaliseren. Hij ontwikkelde een lichaamsbouw die zag er niet alleen prachtig uit, maar de gebruikte de luchtstroom om de auto voort te stuwen Om de straat op te gaan.

Het resultaat was een auto die gebaseerd was op de Ferrari-coureurs zoals Phil op het circuit. Hill en Olivier Jean de Bier overwinningen mogelijk gemaakt, iets wat zonder hem simpelweg niet mogelijk zou zijn geweest. zou mogelijk zijn geweest. En toen kwam de nacht die alles veranderde. vernietigd. In de herfst van 1961 Er heerste al enige tijd onrust bij Ferrari.

Enzo Ferrari’s vrouw, Laura en de algemeen directeur Romolo Tavoni Ze lagen al maanden met elkaar overhoop. de hoofdingenieurs. Laura Ferrari raakte betrokken bij technische zaken. beslissingen die simpelweg dat was niet de bedoeling en Tavoni dekte ze af. op een manier waarop de ingenieurs werd ervaren als verraad aan hun werk.

Parini was niet de enige die gekookt. Naast hem waren er mannen zoals Carlo Kitti, de hoofdingenieur en Federico Giberti, de verkoopmanager. Acht van de belangrijkste denkers bij Ferrari, verenigd in hun frustratie. Ze schreven een brief, geen laffe brief. geen anonieme brief, maar een openbare brief. Documenteer rechtstreeks dat Enzo Ferrari en ondubbelzinnig met een eis geconfronteerd.

Verander de omstandigheden of Ze vertrekken. Ze hebben allemaal getekend met volledige naam. Dat was geen politieke kwestie. Manoeuvres, dat was overtuiging. Enzo Ferrari las de brief en legde hem neer. op tafel en alle acht weggestuurd de plek. Dit moment ging de geschiedenis in. Italiaanse automobielindustrie, toen de Paleisrevolutie Il Palazo, een naam die ook kent nog steeds iedereen die…

Ik overweeg serieus om een ​​Ferrari te kopen. Enzo Ferrari heeft deze uitgang nooit bereikt. werkelijk gewond, ook al was hij Ik heb het nooit toegegeven. Hij verloor een slechts één dag een groot deel van de technische kennis die hij heeft opgedaan in de tientallen jaren eerder had wereldkampioenschappen opgeleverd.

Voor Bizarrini betekende het het einde van een hoofdstukken en het begin van iets dat hijzelf nog niet helemaal hield toezicht. Hij was 32 jaar oud en had net een gezin gesticht. heeft de beste auto’s ter wereld gebouwd en erin gezeten. zonder werkgever in Toscane. Wat doet een genie als hij de kans krijgt om…

Verwijdert gereedschap? Het is op zoek naar een nieuwe. Het duurde geen Maandenlang ging de telefoon eindelijk over en… Aan de andere kant stond een man die gewoon stond op het punt een oorlog met Ferrari te beginnen. uitleggen. Zijn naam was Fercio. Lamborghini. Fercio Lamborghini was geen ingenieur. Hij was een tractorfabrikant uit Emilia.

Roemenië, een selfmade man die op zoek was naar de Oorlog voeren met militaire afgedankte tractoren verzamelde en vergaarde zo een fortuin. deed. Hij reed in een Ferrari, hij was dol op Ferrari’s. en haatte Ferrari op een manier die Alleen iemand die Enzo ooit heeft gekend, begrijpt het. Ferrari werd persoonlijk vernederd.

 De Het verhaal is welbekend, maar het is de moeite waard om te lezen. zelf. Lamborghini heeft geklaagd bij Enzo over de slechte koppeling van zijn Ferrari 250 GT en Enzo reageerden Kort gezegd: “Een tractorfabrikant zou het moeten bouwen.” “Geef geen advies over sportauto’s.” Dat was het moment waarop Fercio Lamborghini besloot om zelf een huis te bouwen.

een autofabriek bouwen. En voor iemands eigen Hij had de beste autofabriek nodig. Hij kon ingenieurs vinden. Bizarini was aanwezig na zijn ontslag. Ferrari is niet de enige op de De markt was er. Carlo Kitty, zijn voormalige Collega, opgericht samen met een aantal anderen het bedrijf ATS Automobili Turismo Ferrari probeerde dat rechtstreeks te bereiken met e-sports.

om het circuit aan te vallen. Dat was een spectaculair project dat nog steeds Het is een spectaculaire mislukking gebleken. Bizarrini Ik heb daar kort deelgenomen, maar realiseerde me al snel dat ik er niet meer was. dat de richting verkeerd was en Ze zijn weer uit elkaar gegaan. Hij was geen mens. voor halfslachtige compromissen.

 Lamborghini Echter, iets anders bood hem een blanco vel. Geen verhaal, nee Traditie, nee, Laura Ferrari, die erbij was. De persoon die achter de schermen aan de touwtjes trok, was de enige. De opdracht was om de beste atmosferische motor te bouwen. de wereld had zoiets nog nooit gezien. Bizarrini geaccepteerd. Wat hij vervolgens in de daaropvolgende maanden deed.

Wat hij leverde, grensde aan het ongelooflijke. De missie was duidelijk. Een twaalfcilinder atmosferische motor, de Ferrari zou in elk opzicht de beste moeten zijn. Bizarini werkte als een bezetene. Hij liet zich inspireren door de Formule 1. concepten, terwijl een interpretatie met dubbele bovenliggende nokkenas per cilinderbank en ontwierp een motor, die met een verplaatsing van 3000 kubieke centimeter in de Raceconfiguratie: 370 pk uitgevoerd.

 Ter vergelijking, de Ferrari 250 GTO, een meesterwerk op zich. 290 pk uit 3 liter. Bizerini had Het overtrof zichzelf zelfs. Deze motor was geïnstalleerd in de Lamborghini 350 GT. De Het eerste productievoertuig van het merk, dat in 1964 werd gelanceerd. werd gepresenteerd. De deskundigen waren verbaasd. Een compleet nieuw bedrijf, beheerd door een tractorfabrikant.

presenteerde een [iets] op de autoshow van Turijn Een auto die technisch gezien gelijkwaardig is aan Ferrari liep op sommige gebieden achter. daarover. Dat zou simpelweg niet mogelijk zijn geweest zonder Bizarrini. bestaat. Maar hier begint het verhaal, dat Om het BRI-project echt te begrijpen, moet je het volgende weten: begrijpen.

Fercio Lamborghini was een pragmatische Man. Hij wilde een succesvolle. Bedrijven bouwen, geen raceafdelingen. financiën. Toen Bizerini begon Motor voor race-toepassingen om verder te ontwikkelen en zich te concentreren op de Het circuit was erg druk, de Lamborghini remde. hem eruit. Hetzelfde conflict dat hem veroorzaakte Ferrari had zijn nek gebroken.

herhaald met verwisseld Rollen. Deze keer was Bizerini niet de Kom in opstand tegen een star systeem. Hij was de visionair die te ver vooruit keek voor iemand die het alleen voor het geld deed. Lamborghini en Bezerini gingen uit elkaar. De precieze omstandigheden zijn tot op de dag van vandaag onduidelijk.

niet volledig gedocumenteerd, maar Eén ding is zeker. Bizarrini vertrok Lamborghini, voordat de Miura werd gebouwd. werd. Wat hem uiteindelijk tot een cultfiguur maakte, was Dit is een bittere situatie. De motor, wat hij had ontwikkeld was door Jean Parolo Dalara en Bob Wallace verder ontwikkeld en overgezet naar de Miura, de mooiste Lamborghini aller tijden en een van de meest invloedrijke auto’s van de Autogeschiedenis.

Het hart en de ziel van Bizarrini zitten in elk exemplaar. Miura. Zijn naam staat er nergens op. Je moet het je voorstellen. Je bent aan het bouwen het hart van een auto, de Tientallen jaren later, voor een half miljoen De euro wisselt van eigenaar. Je bouwt de basis voor een van de sterkste Wereldwijde automerken en u krijgt Het leverde hem noch roem, noch geld op.

 Dat is Zonder overdrijving, dat is het gedocumenteerde realiteit. Bizarrini werd geboren in 1964. Jaar oud. Hij had dat twee keer gedaan. De essentiële elementen van een legende zijn gecreëerd. Hij is daarna nog twee keer naar buiten gegaan. zijn vastgesteld. Eén minder Een koppig persoon zou kunnen hebben Na ontslag genomen, anders was hij consultant geworden.

Duitse fabrikant en zou zijn gegaan naar een rustig, goedbetaald leven begeleid. Bizerini was dat niet. Persoon. Hij huurde een kleine zaal in Livorno verwierf een kring van ambachtslieden en technici die hem hielpen waren persoonlijk loyaal en begonnen zijn een eigen auto bouwen. Geen bestelling, geen investeerder in de klassieke zin, nee.

Het net dat hem ving, alleen de De overtuiging dat hij een auto kon bouwen. dat zou kunnen, die alles had gedaan wat hij tot nu toe had gedaan. had gecreëerd, in de schaduwen zou poseren. De vraag was alleen met Welke motor? Europa had geen Geef antwoord op de vraag van Pizzarini. gepresenteerd. Europese sportmotoren waren technisch gezien verfijnd, maar ze waren klein.

gevoelig en duur in onderhoud. Een twaalfcilinder Lamborghini was buiten bereik om voor de hand liggende redenen Gevonden. Een Ferrari-motor was nog steeds Een nóg absurder idee. En toen zag Bizerini wat er op de Het gebeurde aan de andere kant van de Atlantische Oceaan. Chevrolet had met de kleine V8-motor een familie van motoren ontwikkeld die zich in hun combinatie van motorinhoud, Betrouwbaarheid en Beschikbaarheid van reserveonderdelen Er bestaat simpelweg geen Europees equivalent.

had. De Chevrolet 327, De 5.3 L was geen exotische auto. Hij was overal bij. Corvette geïnstalleerd. Hij was robuust tot aan de Verveling en hij produceerde een Prestatie waarvoor een Europese Fabrikanten in het algemeen daarvoor was een budget voor de raceafdeling nodig geweest. En precies deze motor moet worden geïnstalleerd in een handgemaakte Italiaanse supercar worden geïnstalleerd.

Een Amerikaanse V8 in een Italiaanse raceauto’s. 1965 Dat klonk als iets wat veel Europese Porsche-liefhebbers zouden denken. als een slechte grap. De Italianen gebouwde motoren met de precisie van Urmachern. De Amerikanen bouwden motoren. zoals stoomhamers. Waarom zou een genie als Bizarrini, die beschikt over de puurste atmosferische motor Lamborghini heeft geschiedenis ontworpen plotseling overgeschakeld naar een standaardmotor Detroit? Het antwoord luidde als volgt: pragmatisch maar vindingrijk, en zij onthulde dat Pizzeria niet zomaar een

Hij was niet alleen een ingenieur, maar ook een mens. die van zijn fouten heeft geleerd. Bij Hij had Ferrari al eens meegemaakt. Een raceauto kan kwetsbaar zijn. toen elk onderdeel aan de rand was vastgenaaid. Bij Lamborghini had hij gezien wat Dit gebeurt wanneer een fabrikant dat niet doet. bouwt een reserveonderdelenstructuur op.

 Zijn eigen De auto moet beide vermijden. De De Chevrolet 327 was niet alleen krachtig, hij was overal verkrijgbaar, dat werd bewezen in honderdduizenden voertuigen en hij kost een fractie van wat een vergelijkbare Europese zou een racemotor hebben opgeslokt. Iedereen in Europa in de jaren zestig Onderdeel voor een exotisch Hij had een Italiaanse motor nodig, schreef hij.

een brief, weken gewacht en gebeden, dat het antwoord ook een reserveonderdeel bevat bevatte. Iedereen die een Shevrolet-onderdeel bezit Hij moest naar de dichtstbijzijnde dealer. De Het was geen compromis, het was een strategie. Bizarini bouwde zijn auto op een Buisvormig frame op, één De bouwmethode, die hij van de grond af aan zelf ontwierp.

beheerst en, indien correct, De uitvoering was buitengewoon. Stijfheid-gewichtsverhouding ingeschakeld. Het frame was geen eenvoudige constructie gemaakt van het lassen van pijpen, maar een een geavanceerd driedimensionaal netwerk dat de krachten tijdens het nemen van bochten, remmen en versnelling zodanig verdeeld dat de Het chassis kon zijn werk doen.

Ze werkten zowel aan de voorkant als aan de achterkant. Dubbele wishbone-ophanging, een veersysteem gemaakt van de De racesport kwam op gang en was toen alweer terug. Sportwagens voor op de openbare weg zijn dat absoluut nog niet. Natuurlijk. En toen kwam de Lichaam. Ze zaten in een kleine zaal in Livorno. Ambachtslieden die deden wat er in de moderne automobielproductie eenvoudig bestaat niet meer. Ze namen een appartement mee.

Ze legden er aluminium platen overheen. houten vormen, genaamd insecten, en Ze sloegen met hamers op het metaal en In de gewenste vorm brengen met de blote handen. Elke metalen plaat, elke ronding, elke uitstulping Deze carrosserie is gemaakt door Spierkracht en ervaring. Het resultaat was een voertuig dat woog minder dan honderd kilogram en een lijnindeling waarbij één Het blijft tot op de dag van vandaag onzeker of ze afkomstig zijn van een ingenieur of een beeldhouwer oorsprong.

De motor bevond zich laag en ver achterin. frame, verder naar achteren dan op bijna elk ander frame vergelijkbare sportwagens uit die tijd. Bizarrini zelf noemde het een De lay-out was vooraan gecentreerd, en hij had gelijk. De focus lag zo dichtbij de voertuigcentrum, dat de Bizerini bij snel bochtengedrag toonden de testrijders van die tijd verbaasd.

Het functioneerde stabiel, nauwkeurig en voorspelbaar. waar andere sportwagens dit De leerlingen van de performanceklas werden nerveus en de Chauffeurs eisten dit. De straatversie versterkt de naam. Chincento GT Strada, oftewel 5300 GT Street, waar het nummer 5300 is. de cilinderinhoud van de motor in kubieke centimeters beschreven.

Voor Europese oren klonk dat als abstract, omdat de meeste Europeanen De sportmotoren van die tijd bewogen zich tussen de 2 en 3 liter. 5.3 lsage. In de wegversie leverde de motor het volgende: 350 pk. In de raceversie, de De zogenaamde Corser had meer dan 400 pk. bereikt. Ter vergelijking, een Ferrari 250 GTE, het vlaggenschip onder de wegvoertuigen.

vanuit Maranello gedurende deze periode, bijgedragen 230 pk. De Porsche 911, die in 1964 werd geïntroduceerd. was, uitgevoerd in zijn eerste Standaardversie 130 pk. Bizerini sloeg een andere richting in. Dimensie. De auto werd in 1964 uitgebracht. eerst als prototype onder de naam GTISO A3C omdat Bizarrini hiernaartoe werkte Destijds nog in samenwerking met de Italiaanse fabrikant Iso Rivolta, ook een Amerikaanse V8 Motoren in Europese autocarrosserieën geïnstalleerd.

Deze samenwerking bracht hem kortetermijnproductiebasis, wat hij anders niet had bereikt, maar Ze bevatten van meet af aan al een potentieel conflictpunt. Iso Revivolta wilde een comfortabele woning. Gran Turismo voor vermogende kopers. Bizarrini wilde een raceauto die was maar net rijklaar. De Het resultaat van deze spanning was het beste.

mogelijke uitkomst. Een auto die te rauw is. voor echt comfort en te goed voor puur racegebruik was er wel, maar in dit niemandsland Dat was precies wat de chauffeurs zochten. Ik wilde heel graag zelf rijden. In Lemont 1964 Het prototype bewees dat Bizerini’s Concept op het circuit Het werkte. Het voertuig bezette de Algemeen klassement negende plaats en Hij won in zijn cilinderinhoudsklasse.

Negende plaats in Lem klinkt als Middenveld, maar je moet wel rekening houden met de Schets de context. Een auto die was een alleenstaande ingenieur met een kleine Team in een zaal in Livorno die was ontwikkeld, was succesvol in de de zwaarste uithoudingsproef ter wereld Fabrieksvoertuigen van fabrikanten met honderden keren groter qua teamgrootte en budget.

de jaarlijkse omzet van de Bizarrinis in één Maandelijkse uitgaven. Vanaf 1966 De auto werd als een op zichzelf staande eenheid gebouwd. Model gebouwd onder de naam Bizarini. na de samenwerking met Iso-overbrugbaar De meningsverschillen zijn verdwenen. De productieversie van de Chin Trecento GT Strada ontving Italiaanse Weber-carburateurs op de Amerikaanse Chevrolet-blok.

 Een combinatie die Het leek technisch gezien weinig zin te hebben. en was visueel zo verontrustend mooi, dat mensen haar gewoon aanstaarden. Grote dubbele carburateurs op een Ingebed gietijzeren blok uit Detroit in een aluminium behuizing gemaakt van de Toscane. Dat was geen auto, dat was een manifest. Het interieurontwerp volgde hetzelfde patroon.

Filosofie. Geen luxe, nee Een overbodige gram, maar leer op elke tunnel, op elk oppervlak dat de De chauffeur kon hem aanraken. De zitplaatsen waren lager. dan in vrijwel elke andere Wegvoertuig uit die tijd. De De middentunnel lag hoger dan de stoel. Het voelde alsof de voorruit open begon te gaan. Ooghoogte.

Iedereen die deze auto voor het eerst zag en Toen ik instapte, begreep ik meteen dat dit Dit is geen auto voor een zondags ritje. Dit is een hulpmiddel voor mensen die Ze weten wat ze doen. Een auto die zich in Voertuigen van de Lem-fabriek. Een Carrosserie, de vakmensen in Livorno Gemaakt van puur aluminium.

 A Motor met een cilinderinhoud van 5,3 liter Er werden Italiaanse Weber-carburateurs aangesloten. Men zou kunnen denken dat dit de Fundament voor een bloeiend bedrijf geweest. Men zou kunnen denken dat een Man met Pizzarinis cv eindelijk de erkenning die hij zou hebben gekregen Afgewezen bij Ferrari en Lamborghini.

was geweest. Maar het verhaal van De automobielindustrie zit vol genieën die won op de racebaan en in Vergaderruimte verloren. En Jotto Bizarini was, om te beginnen, dat Wees eerlijk, geen zakenman. Het probleem begon niet met een dramatische ineenstorting. Het begon geleidelijk, met de structurele Zwakte van een bedrijf dat afhankelijk is van de wekte het enthousiasme van een oprichter op Het was er wel, maar het miste commerciële inhoud.

had. Bizarrini had verstand van motoren. Chassis en aerodynamica. Hij begreep het. geen balansen, geen toeleveringsketens in industriële schaal, geen onderhandeling mogelijk. met leveranciers die stipt zijn Betaling werd verwacht. Elke auto werd in principe gebouwd door Handgemaakt, wat betekende dat elk exemplaar uniek was.

De auto had tijd nodig, en er waren geschoolde arbeiders voor nodig. en hadden geld nodig, wat vaak niet beschikbaar was. was beschikbaar voordat de volgende koper betaald. De productiecijfers spreken voor zich. Duidelijke taal. Tijdens mijn actieve jaren tussen 1965 en 1968 In totaal werden er ongeveer 145 voertuigen geproduceerd.

alle varianten, d.w.z. wegvoertuigen, Racewagens en eerdere prototypes onder de naam ISO A3C bij elkaar opgeteld. 145 auto’s handgemaakt in 3 jaar met een team dat nooit meer dan één speler telt Het bestond uit een handvol ervaren vaklieden. Dat was geen fabriek, dat was een Studio. Voor een studio was dat…

opmerkelijk. Voor een bedrijf dat zich bezighoudt met autosport. financiering, leveranciers betalen en tegelijkertijd nieuwe modellen ontwikkelen Wat hij wilde was een langzame bloeding. De paardenraces verslinden geld. Snelheid, wat Bizarrini altijd Wederom onderschat. Elke inzet in Lem, elke voorbereiding een raceauto voor een Privéchauffeurs kosten bedragen die de Winstmarge uit de verkoop van Meerdere malen verbruikt door wegvoertuigen.

Bizarrini financierde races met de opbrengst van de Verkoop van wegvoertuigen en dat werkte alleen zolang als Ze draaiden allebei tegelijk, maar geen van beide werkte. Beiden kwamen tot stilstand. Toen werd het Beide situaties komen tot stilstand. De Amerikaan markt, waar Bizarini met zijn Een combinatie van Europese stijl en Amerikaanse monteurs waren het doelwit.

Het ontwikkelde zich anders dan verwacht. De Shelby Cobra, die hetzelfde basisidee deelt. vervolgd, namelijk Britse of Amerikaanse carrosserie met Amerikaanse V8, Carol Shelby had als verkoper, promotor en een persoonlijkheid die in Amerika actief was Het was een cultfenomeen. Bizarini had zijn naam, die Niemand buiten de ingewijden.

zei iets. Dat was een asymmetrische Kampf und Bizarrini raakte hem niet kwijt Niet op het circuit, maar in de showroom. Daarnaast waren er juridische complicaties die Het bedrijf raakte verlamd. De scheiding ISO Revetta was niet schoon. verdwalen. Er was een geschil over rechten op Ontwerpdocumenten, met betrekking tot de vraag wie recht heeft op welke technische informatie.

Ontwikkelingen die plaatsvonden tijdens de ontstond tijdens een gemeenschappelijke fase. Iso Revolta, gebouwd onder de naam ISO een voertuig dat onmiskenbaar gebaseerd is dezelfde conceptuele grondslagen was gebaseerd op Bizarini’s eigen koets. Bizarrini zag dit als een directe Zijn werk gebruiken zonder Een passende vergoeding.

 De juridische geschillen die Deze acties kosten tijd, geld en geld. Energie die het kleine bedrijf Hadden ze gewoon niet. Men moet Stel je eens voor hoe dat moet zijn geweest. Bizarini zat in de. Zijn team bouwde de auto’s met de hand. Elke auto was een klein meesterwerk. En tegelijkertijd moest hij advocaten vinden.

betaal om uzelf te beschermen tegen een voormalige om zich te verdedigen tegen samenwerkingspartners die… Commercieel geëxploiteerde ideeën. Dit is het soort situatie dat men Man die al zijn kapitaal investeerde in technologie en niet in reserves had geïnvesteerd, om het op de knieën te dwingen kan. En dat is precies wat er gebeurde. Het was 1968.

over. Het bedrijf Berini presenteerde de productie. Er waren er geen. dramatisch faillissement, geen publieke ineenstorting, nee Spectaculaire veiling van bedrijfsactiva. Het was eerder een stille afname, een geleidelijke stilte in een workshop, die op een dag stopte met het maken van auto’s bouwen omdat er een tekort aan geld was, de om vervolgens te beginnen.

Joto Bizarrini was 42 jaar oud. Wat daarna volgde wellicht de Het vreemdste deel van dit verhaal. Bizarrini is niet verdwenen. Hij werkte verder als ingenieur en adviseur, onder onder andere voor de Amerikaan Het bedrijf Intermechaniker, waarvoor hij Hij verrichtte conceptueel werk. Hij leefde teruggetrokken, gaf zelden interviews Huur de spotlights die hij nooit heeft gehad.

Ik was er echt naar op zoek geweest. Hoewel zijn auto’s uit de jaren 70 en 80 In de loop der jaren zijn ze langzaam uitgegroeid tot gewilde zeldzaamheden. waren terwijl verzamelaars begonnen te weinig overgebleven exemplaren om op te sporen en te restaureren, leefde hun schepper een leven ver van dit een groeiende sekte en de sekte groeide in de jaren negentig, toen de interesse in Sportwagens uit de jaren 60 explodeerden.

en veilinghuizen begonnen definitief hun intrede te doen. Het aantal ontvangen exemplaren wordt geschat op bedragen van zes cijfers. Om de Bezarini aan te roepen Voertuigen naar objecten eromheen waar Verzamelaars van over de hele wereld discussieerden. Een goed bewaard gebleven Chinquento GT Strada behaalde prijzen op veilingen tussen 800.000 en 1 miljoen euro.

 A Race-exemplaar in bewezen staat De Lem-staat overschreed de limiet van anderhalf miljoen euro. Het bittere is dat Bizarrini zelf had nauwelijks geprofiteerd van deze waardestijging. Deel. Hij had geen aandelen meer, helemaal geen. Licentie-inkomsten, geen structuur die hem in staat stelt een deel van het daaropvolgende succes Zijn baan zou gegarandeerd zijn geweest.

Hij was de maker van objecten die maakte anderen rijk, terwijl hij zichzelf het leven van een teruggetrokken persoon ingenieur geleid, die af en toe op Er verschenen evenementen voor oldtimers. daar met de stille waardigheid van een man Hij werd ontvangen, hij weet wat hij heeft bereikt, ook al is de wereld te Het heeft lang geduurd voordat ze het erkenden.

Bij een van deze evenementen al Op hoge leeftijd zat Pizzerini naast een zijn auto’s en legde zijn hand erop Behuizing van aluminium. Iemand vroeg hem of hij spijt had. dat het bedrijf failliet was gegaan. Zijn antwoord was kort. Hij heeft spijt. Niets. Hij bouwde wat hij wilde bouwen. Ze wilden het graag, en de auto’s bestonden nog steeds.

Waar zou hij spijt van moeten hebben? Dit is ofwel de houding van een Wijze mannen of die van een man die heeft geleerd om met verlies te leven. Misschien is het wel allebei. Wat een appartement een man die tweemaal het hart raakte bouwde een legende op en stond twee keer leeg. ging naar buiten. Wat blijft er over van een bedrijf dat Ze bouwden 145 auto’s en verdwenen vervolgens spoorloos.

terwijl concurrenten met tien keer zoveel Het budget bleef bestaan. Het antwoord is paradoxaal en tegelijkertijd Volkomen logisch. Het blijft meer dan veel anderen die hebben gewonnen. Laten we eens kijken naar de concurrenten, want dat is de de meest eerlijke methode om een ​​auto te kopen rechter. Iso Revolta, het bedrijf waarmee Bizerini had gebroken en dat een Isogrifo over conceptueel verwante Hij bouwde een stichting op en overleefde hem.

een paar jaar. De oliecrisis van 1973 fabrikanten van motoren met een grote cilinderinhoud Sportwagens op volle snelheid. ISO Revolta De productie werd in 1975 stopgezet. definitief en onomkeerbaar. De ISOGRIO, ooit een elegant terrein Toura voor rijke Europeanen op de markt gebracht, verdween in de Onbeduidendheid.

Tegenwoordig kent vrijwel niemand hem meer buiten de specialistenkring. iemand. Detomo, een andere fabrikant die er is opereerden in dezelfde niche en ook Amerikaanse V8-motoren in Europese Hij monteerde carrosserieën en vocht. decennia van strijd om te overleven, veranderd meerdere keren aan de eigenaar en geproduceerd met toenemende onderbrekingen tot aan de 21e eeuw, zonder ooit de om culturele betekenis te bereiken Zijn vroege modellen waren veelbelovend.

Ferrari en Lamborghini hebben het overleefd, maar niet zonder diepe crises. Ferrari kwam in de jaren zeventig in de problemen. financiële moeilijkheden en 1919% verkocht de aandelen in Fiat. Lamborghini wisselde tussen 1980 en 1993 driemaal de eigenaar. ging door twee Faillissementen en het bedrijf is meerdere malen op de rand van insolventie geweest.

het definitieve einde. Dit zijn geen Kanttekeningen, dit zijn feiten die laten zien dat het falen van Bizarini’s Het bedrijf vormde geen uitzondering, maar de regel in een industrie die afhankelijk is van Passie werd opgebouwd door Bedrijfskunde was de bepalende factor. De Verschil tussen Bizarini en zijn De kwaliteit van de concurrenten stond niet centraal.

Auto’s. Het verschil was dat Ferrari en Lamborghini vond investeerders die waren bereid verliezen te financieren, totdat het merk sterk genoeg was om om het zelf te dragen. Bizarrini vond dit Geen investeerders. Dat is geen vraag. van talent. Het is een kwestie van Geluk en timing. En beiden waren niet aardig voor hem.

 Maar zijn De conceptuele invloed was niet stoppen. Het idee van een lichtgewicht Europese sportwagens met een betrouwbare Amerikaan Het combineren van een in massa geproduceerde motor had Bizarrini heeft het niet uitgevonden, maar hij had het wel. Ze voerden het consequenter uit dan bijna alle anderen.

 Deze filosofie leefde voort verder in elk voertuig dat volgt Dezelfde methode werd gebouwd door op Europese kleine fabrikanten die besefte dat je geen Ferrari kunt zijn. dat moest wel, om een ​​uitzonderlijke auto te krijgen. bouwen. En toen kwam het moment dat Niemand had dat echt verwacht. 1918, een halve eeuw na de Einde van de oorspronkelijke productie, Het merk Bizarrini werd opnieuw gelanceerd.

Niet als een nostalgisch project, niet als een kleine serie voor verzamelaars, maar met het uitgesproken doel om een ​​moderne te creëren een supercar bouwen die de geest belichaamt desinquento GT Strada naar het heden overboekingen. Het nieuwe bedrijf onder leiding van door leden van de familie Bizarini kondigde in 2021 de Bizarini Jotto aan.

 A Hybride voertuig, genoemd naar de oprichter, die toen 95 jaar oud was. was jaren oud en het begin hiervan Ik heb het project alsnog meegemaakt. Jotto Berrini overleed in augustus. op 95-jarige leeftijd. Hij heeft het nog mogen meemaken dat er een naam op een nieuwe auto stond, dat een nieuwe generatie van Ingenieurs zetten de traditie voort.

wilde, wat hij onder de meest ongunstige omstandigheden deed. was te wijten aan omstandigheden. Of hij dat in overweging nam voelde zich voldoende of met de nam dezelfde stille terughoudendheid aan met wie hij zijn hele leven heeft doorgebracht. We weten niet wie er commentaar op heeft gegeven. Maar het is moeilijk voor te stellen dat een Een man die twee keer alles verloor en nooit was op dat moment gestopt met bouwen Ik heb het niet als een bevestiging opgevat.

De werkelijke les van dit verhaal Het gaat niet om auto’s. Ze is een van de meer dan de relatie tussen schepping en Erkenning, tussen wat een Mensen bereiken wat ze willen, en wat de wereld bereikt. Het lukt. Bizarini bouwde de Miura. hit. Hij legde de basis voor een auto die in Lemont was verslagen fabrieksteams.

 Hij heeft bewezen dat één persoon met een klein team in een zaal kan iets creëren in Livorno dat Tientallen jaren later, voor één miljoen euro. Eigendomsoverdracht. Dat kun je niet kopen, dat kan niet. Gewoon bouwen. Als je dit verhaal net zo leuk vindt als ik Als je er net zo door gefascineerd bent als ik, laat je dan eens Zoals dat, omdat verhalen zoals die Verwerf zichtbaarheid.

Schrijf in de reacties welke auto het betreft. vervolgens zo’n verhaal verdiend En abonneer je op het kanaal, zodat je geen updates mist. Weer een aflevering gemist. Omdat de Autogeschiedenis zit vol mannen zoals Bini, die hebben de wereld veranderd zonder de wereld Ik heb het op tijd opgemerkt.