Hij presenteerde het volgende. A De ingenieur zit in een [onduidelijk] in 1960. klein kantoor in Zufenhausen. Netjes Gitzen spreidden zich voor hen uit, een koude koffie ernaast en wit met Beveiliging dat een meerdere hem kan zien Dit project kan worden stopgezet als het slaagt. mislukking.

 Deze ontwerper draagt de naam Ferdinand Pichch en de het voertuig waarin hij zich op dat moment bevond Ontwerpen zullen op een dag meer waard zijn. het betreft een vrijstaande woning in Voorsteden van München. Maar laten we bij het begin beginnen, want Dit verhaal is afkomstig van Niet bij Pierch. Ze neemt haar Het is afkomstig van een man die Hitler was.

bood een Volkswagen aan en bij zijn zoon die aan de wereld wilde bewijzen dat Echte sportwagens, geen compromissen. weten. Ferry Porsche, de nakomeling van beroemde Ferdinand Porsche Senior, stond voor een ernstig dilemma. De eerste onafhankelijke Porscheell, de Porsche 356, was ongetwijfeld succesvol geweest, maar het Het begon al op leeftijd te raken.

 In de late In de jaren vijftig leek het uitgeput. rondachtig, bijna schattig, vergeleken met de hoekige Italianen van Ferrari en Maserati. De klanten Er werd iets nieuws geëist. De handelaren oefenden druk uit. uit. De markt wachtte niet. Na de cyclus. Ferry Porsche verleende zijn neef Ferdinand Pch en de hoofdontwerper Erwin Kommender Opdracht: “Bouw voor mij de meest uitstekende De beste sportwagen ter wereld.

 Geen budget voor Compromissen, geen ruimte voor middelmatigheid en vooral geen watergekoelde motor, want dat zou een verraad zijn aan de erfenis van Familie.” Wat volgde was een van de meest dramatische ontstaansverhalen in de hele geschiedenis van Duitsland Voertuigproductie. Pich was destijds amper 27 jaar ouder dan hij. 27.

En toch zou hij een auto moeten hebben. de Ferrari Jaguar ontwikkelen en Dat zou Estmartin er oud uit laten zien. Een absurd idee, nietwaar? Maar Pierich was geen gewone man. Ingenieur. Hij was gedreven en nauwgezet. soms bijna meedogenloos in zijn Claims. Later meldden collega’s het volgende: Hij had zelf prototypes gebouwd.

reed op racecircuits en vervolgens niet meer… geen lof, maar met een Lijst van 30 punten teruggekeerd. De nieuwe motor vormde de Middelpunt. Het resultaat was een Zescilinder boxermotor met 2 liter Motorinhoud. Luchtgekoeld en achterin geplaatst tegemoetgekomen. Waarom lucht? Omdat Ferry Porsche dat zei. geëist omdat het de erfenis van het huis was.

Porsche belichaamde en omdat een luchtgekoelde unit, lichter, eenvoudiger en in zijn perfectie Het had bijna filosofische trekken. Geen water, dat ze dat kan, zonder slangen, de scheur, alleen lucht, metaal en energie de verbranding. De carrosserie is ontworpen door Butzi Porsche. de zoon Ferris, de kleinzoon Ferdinandios.

Een familiekwestie dus, in de meest letterlijke zin van het woord. puurste vorm. Butzi was geen technicus, hij was De kunstenaar en je kunt het herkennen, behalve dan aan de vandaag in elke 911-lijn. Deze zacht gebogen daklijn, die krachtige achterspatborden die ronde koplampen die tegelijkertijd Ze lijken vriendelijk en dreigend.

Het is waarschijnlijk de meest herkenbare Auto die ooit het daglicht heeft gezien heeft gezien. Maar voordat het voertuig ook maar een stap zette… was in staat de enige testrun te voltooien. Het eerste conflict brak uit en dit Hij raasde niet op een racecircuit, maar op ontmoetingsplaatsen. Volkswagen, destijds de meest dominante speler.

Duitse autofabrikanten, gehouden Aandeel en invloed bij Porsche. Algemeen directeur Heinrich Nordhoff volgde de Nieuwe projecten worden met argwaan bekeken. Een sportwagen voor 10.000 D-mark. Dat is te duur, te ingewikkeld, te “Onacceptabel,” verklaarde hij. VW wilde Porsche. Stuur het in een andere richting.

 Dichter bij Mensen, dichter bij de brede markt, dichter bij wat zich daadwerkelijk vestigt bladeren. Nordf droomde van een een gangbaar model, een Een compromisvoertuig dat gebruikmaakt van VW-onderdelen. Gebruikt en draagt ​​Porsche-logo’s. A De gedachte die Ferry Porsche misselijk maakte. geactiveerd. Desondanks werkten de ontwerpers.

onverschrokken, ‘s nachts en in het weekend verder, met een energie die men alleen kan roept ter sprake wanneer iemand over iets praat is er echt van overtuigd. In september 1973, ter gelegenheid van Frankfurt Autoshow, Het voertuig werd voor het eerst gepresenteerd. voor het wereldwijde publiek. Het heette toen nog niet 911.

Het heette 901. En het was een sensatie. De bezoekers omringden het in stilte. Verbazing. Sommigen knielden neer om… Om contouren beter te kunnen zien. Journalisten grepen naar hun Notitieboekjes en de concurrentie, Vertegenwoordigers van Ferrari, Jaguar en Triumph stond daar met versteende gezichten. ernaast en voelde instinctief dat Er is zojuist iets fundamenteels veranderd.

had. 200 pk. Nee, dat Het was niet alleen. Het was de Interactie, het leeggewicht van 910 kg, de topsnelheid van 220 kilometer per uur en dit geluid, dit onderscheidend ruw mechanisch lied van een luchtgekoelde zescilindermotor, die dringt door tot in de ziel van iedereen die… eenmaal gehoord. Duits Techniek in een sculptuur gegoten.

Toen sloeg het noodlot toe en gebeurde het. De naam van de auto, nota bene. Peugeot, de Franse fabrikant, bezat de merkrechten op alle driecijferige getallen met een nul erin het midden. 901 Het behoorde daarom toe aan de Fransen. Porsche De naam moest snel en zonder veel gedoe veranderd worden. Uitleg wijzigen.

 De oplossing was Het was simpel en het werd een legende. 911. Een eigenaardigheid van de bureaucratie, een gedwongen herbenaming en toch Er bestaat geen autonaam die ergens ter wereld goed klinkt. net zo gedenkwaardig als deze drie lettergrepen. Negen Hun 11. Met 911 exemplaren per jaar. De productie is van start gegaan.

 Bescheiden, bijna schuchter. Niemand had dat verwacht. deze aarzelende start, het begin een van de langstlopende succesverhalen van de automobielgeschiedenis Niemand had verwacht dat de taaiste Geschillen betreffende dit voertuig moet nog komen. 1966 De eerste verkoopt niet als een trein. niet uitbundig, maar consistent, als een vuur dat zich langzaam voortbeweegt records.

 De eerste kopers zijn Artsen, architecten, autocoureurs met Te veel geld en te weinig zelfreflectie. In Duitsland verslaat de auto met 24.000 Dmark om te boeken. Dat overstijgt de prijs. drie keer de prijs van een VW Kever en Desondanks zijn de belanghebbenden er nog steeds. Slang. Maar hoewel het enthousiasme Het groeit naar buiten toe, het is enorm.

in Zuffenhausen. Ferry Porsche draagt ​​een Het probleem met hemzelf is dat hij zichzelf Dit is de oorzaak hiervan. Het succes van de 9/11 Volkswagen is nerveus. VW staat erachter ditmaal nog steeds aanzienlijk Invloed op Porsche en de Inwoners van Wolfsburg eisen hun deel van de Winst.

 Om precies te zijn, eisen ze een gangbaar model. Een voertuig dat Porsche-sportiviteit met VW-onderdelen gekoppeld, kostenefficiënt te produceren, breed inzetbaar, ideaal voor de Massamarkt. Op papier klinkt het idee goed. redelijk. In werkelijkheid is ze een Een voorspelde ramp. Het resultaat Deze gedwongen verbintenis wordt genoemd Porsche 914.

En voor iedereen die op zoek is naar een Porsche-liefhebber: Als iemand hem om zijn mening over de kwestie vraagt, kan diegene beter Doe een stap terug. De 914 werd gepresenteerd in 1969 en is Om het zachtjes uit te drukken, een compromis. op wielen. Motor in het midden, overdag Cabriodak, VW-motor in de Basisuitrusting.

De Duitse kopers gaven het prompt een naam. Politie, de Porsche van het volk, of erger. Die [ __ ]. In Amerika kost het meer dan één. Chevrolet Corvette. Hij biedt dit aan. minder prestaties, minder prestige en minder ziel. Het automagazine Road and Track schreef destijds: “De 914 voelt Het lijkt op een Porsche die vergeten is.

“Zo is hij nu eenmaal.” En precies daar ligt het probleem. het probleem. Hoewel de 914 het moeilijk heeft op de markt, Is er iets aan de hand met de 911? Onverwacht. Hij wordt elk jaar beter. Nauwelijks merkbaar, maar met een gevolg dat Onder de indruk. In 1967 kreeg het een grotere motor. De cilinderinhoud van de motor neemt toe van 2,0 liter tot 2,2 liter.

 De Het vermogen stijgt naar 135 p-sterktes. De 2,4 liter-variant volgde in 1969 en Met elk jaar wordt de auto een Een beetje pittiger, een beetje sneller, een beetje onafhankelijker. Maar de echte vuurdoop vindt plaats op [datum]. niet op openbare wegen Het vindt plaats op het racecircuit. Op dit punt moet een man genoemd worden.

wil, wiens naam buiten de De Porsche-wereld is nauwelijks bekend bij de echter, eind jaren zestig Hij zal een sleutelfiguur worden. Huschke von Handstein, Racing Director bij Porsche, voormalig autocoureur, charmeur, Tacticus. Von Handstein beseft al vroeg wat er nodig is. De 911 is daartoe in staat, als je hem op de juiste manier plaatst.

Vrijheid staat het toe. Niet zo mooi Weervoertuig voor rijke tandartsen, maar als serieuze raceauto. 1967 Rally van Monte Carlo: een Porsche 911 houdt stand tegen aanzienlijk sterkere tegenstanders. Concurrenten. Het resultaat is niet Een triomf, maar het is ook een statement. De Concurrenten, let op! vooral de mannen van Lanzia en Alpine, dat destijds De rallywereld domineren.

Dan komt de Taga Florio. De race op Sicilië, de oudste wegwedstrijd de wereld in 1969. Kronkelende bergwegen, stof, hitte, Stenen muren zonder leuningen. A Een cursus die fouten genadeloos afstraft. Porsche wint niet met een dure auto. Prototypes, maar dan met een 911, die komt heel dicht in de buurt van de productieversie.

 De Siciliaanse toeschouwers, gepassioneerde Tifosi, die eigenlijk Ferrari wil zijn gunst bewijzen. Applaus voor de Duitsers. De Het gebeurt niet vaak, en toch Is het niet juist dit succes dat alles beter maakt? veranderd. Het is een cruciaal moment. in het jaar, dat het verhaal van 9/11 voor iedereen vertelt verdeelt de tijd in twee delen.

Ferdinand Piech, nu hoofd van de Motorsportafdeling, verlangt naar de zee. Hij wil Lem. Hij wil de algehele overwinning in de zwaarste Langeafstandsraces over de hele wereld en hij wil om het te winnen met een voertuig dat Porsche zelf, tot het uiterste. De grens is een drijvende kracht. Het resultaat is de Porsche 1911 RS.

Racing 2.7 l, 230 pk, 830 gewicht in kg. De beroemde ducktail-spoiler aan de achterkant. De Spoilerwaarschuwing, waar iedereen om lacht tot ze… Observeer wat hij op de baan doet. oorzaken. Stabiliteit bij 200 Kilometers per uur die voorheen simpelweg niet mogelijk waren. bestond. De 911RS vanaf 1973 wordt het meest heilige artefact van Porsche-geschiedenis.

 Precies 1500 exemplaren zijn gebouwd om Homologatie-eisen om te voldoen aan de eisen voor de race. Zij zijn Binnen enkele dagen uitverkocht. Vandaag behalen ze opbrengsten bij veilingen van meer dan een miljoen euro. Voor een auto, oorspronkelijk als was ontworpen als homologatievoertuig ongelooflijk. Maar het conflict met Volkswagen is Het is nog lang niet voorbij.

 In de Integendeel, het wordt alleen maar erger. VDW-chef Rudolf Leiding, opvolger van overleden Nordhof, ingediend in 1973 een voorstel van Ferry Porsche Hierdoor bevriest het bloed in de aderen. Porsche sle den 911 volledig Geef het op. Ga in plaats daarvan gewoon richting de gemeenschappelijke opvolger van de 914 focus.

 Project 916, alweer een compromisvoertuig met VDWTechnik. Ferry Porsche is nu ouder dan 60. staat voor de meest ernstige De beslissing van zijn leven. Voorstellen Stel je deze scène eens voor. Een man die was heeft zijn leven gewijd aan de productie van sportwagens. Dit zou nu wel eens de beste auto kunnen zijn die hij ooit heeft gehad.

gecreëerd, op verzoek van een Begraaf concurrenten. Het is niet louter een zakelijke vraag, het is een Een kwestie van zelfrespect. Ferry Porsche weigert zijn toestemming te geven. en deze weigering kostte hem bijna zijn leven. alles. Oktober 1973. De wereld houdt de adem in. De OPEC-landen leggen een olie-embargo op.

tegen het Westen en binnen enkele De benzineprijzen zijn de afgelopen weken enorm gestegen. Hoogte. In Duitsland worden rijverboden ingevoerd. uitgegeven voor zondagen. Op de De snelwegen worden stil. politicus een permanente snelheidslimiet eisen en Midden in dit alles bevindt zich een bedrijf dat gevestigd is in Zuffenhausen, dat voertuigen produceert die Het brandstofverbruik bedraagt ​​15 liter per 100 km.

En ze vraagt ​​zich af: wie koopt zoiets tegenwoordig nog? Het antwoord had kunnen zijn: Niemand. En voor veel concurrenten was dat zo. Dat is de bittere realiteit. Lamborghini slipt de straat in Faillissement. Maserati vecht voor zijn voortbestaan. Zichzelf Ferrari moet de productie aanzienlijk verlagen. gashendel.

 De droom van een sportwagen sterft een langzame dood. een pijnlijke dood op de blootgestelde De straten op zondag. Maar Porsche doet iets dat alleen maar kan worden gezien als kan worden omschreven als collectieve waanzin. De ingenieurs in Zoffenhausen bouwen in Deze crisis zal niet leiden tot zuinigere voertuigen. Ze bouwen een snellere versie.

De impuls kwam van de raceafdeling. waar een experiment met een turbocompressor plaatsvond op de Porsche 1911 RSR Turbo De resultaten van de races leverden uitkomsten op die Niemand had het voor mogelijk gehouden. A De turbocompressor comprimeert meer lucht in de Motor, produceert een krachtigere verbranding.

Meer vermogen, meer van alles. Het principe is niet nieuw, maar de manier waarop Porsche Hoe het wordt geïmplementeerd is een andere kwestie. Ernstfuhrmann, de nieuwe Voorzitter van de Raad van Bestuur en door en door een motorontwikkelaar, geeft groen Licht. Niet voor een raceauto. voor een productieauto. Een productiewagen met turbocompressor, ontworpen voor de gemiddelde consument met voldoende koopkracht.

De medewerkers van Fuhmann hebben zo hun twijfels. Zijn Critici omschrijven het als zelfmoord in Tijden van energiecrisis. Vormann noemt het de toekomst. Op de Autosalon van Parijs in oktober 1973, precies op het moment dat de oliecrisis De auto-industrie is in beroering; de Porsche 911 Turbo conceptauto voor de Wereldwijde publieke opinie.

Brede spatborden, enorme achterspoiler, een aanwezigheid die de ruimte vult als geen ander voertuig. De bezoekers Ze staan ​​ervoor en begrijpen het instinctief. Dit is geen gewone auto. De is een oorlogsverklaring. Twee jaar later, in 1975, De turbocompressor komt in het werkingsbereik. Massaproductie. 3,0 liter cilinderinhoud, 270 pk, 0 tot 100 km/u in 5,4 seconden.

 Ter vergelijking, een Ferrari Dino 328, het toonbeeld van die tijd Voor de sportwagenwereld zijn er 7 nodig. Seconden. De turbo laat hem stilstaan ​​alsof een geparkeerd voertuig. Maar niet Het vermogen alleen al maakt de turbo Legendarisch, dat is typisch hem. De 911 Turbo is geen prettige auto. Hij is verraderlijk, veeleisend, soms ronduit kwaadaardig.

Dit probleem heet turbogat. Onder de 3000 omwentelingen gebeurt dit. heel weinig, bijna niets. En vervolgens, vanaf De kracht bereikt 3000 omwentelingen. Het stuur voelde aan als een plotselinge klap. Abrupt, bruut, zonder enige waarschuwing. Op een natte ondergrond Het wegdek in een bocht was kortste manier om achteruit in te rijden Om in de sloot te glijden.

De vakpers geeft de turbocompressor de naam die hij gebruikt. Widowmaker, niet als kritiek, maar bijna als een prijs. Iedereen die de turbo gebruikt Wie het kon temmen, behoorde tot één. een groep piloten selecteren die verdienen echt respect. Precies deze Deze eigenschap maakt hem onsterfelijk. A Een voertuig dat respect afdwingt.

Dat vergeet je niet. Tegelijkertijd woedt er achter de schermen een hevige beroering. Ring, die de toekomst van het hele merk vertegenwoordigt. zeker. De Porsche-dynastie, die bedrijf sinds de oprichting in Hand in hand de operationele leiding weg. Ferry Porsche, Ferdinand Pich en alle gezinsleden vertrekken Het bestuur werd in 1973 gekozen.

 Een besluit, wat er vanbuiten en vanbinnen rustig uitziet als een explosie. Piech, de man die het bedacht heeft, die triomfeerden bij de Taga Florio en Porsche, de ontwerper van de RS, stapt op. en stapt over op Audi. Daar zal hij later ontwikkelen ze de Quadro, die het bedrijf uit zijn benarde situatie leiden en uiteindelijk als CEO Volkswagen, de hele industrie herontwerp. Maar dat is een andere kwestie.

Verhaal. Terug in Sfenhausen neemt Fuhrmann het over. het stuur en hij jaagt een visie na, die veel Porsche-liefhebbers vandaag de dag nog steeds bezitten. niet vergeten, en niet in Mooie herinneringen. Fuhmann gelooft niet in de toekomst van luchtgekoelde motor. Hij beschouwt de De 911 is een model dat niet meer geproduceerd wordt.

In plaats daarvan kiest hij voor de 928. een watergekoelde Sportwagen met de motor voorin en een 8-cilindermotor. Luxueuzer, stiller, comfortabeler. Zonder twijfel een uitstekende auto. maar geen 911. Internaal, een Plan dat zou leiden tot de serieproductie van de 911. De oplevering is gepland voor 1985. 85.

De datum staat vast. De beslissing lijkt te zijn gedaald. Het is de bedoeling dat 911 verdwijnt. Wat er vervolgens gebeurt, is een van de vreemdste momenten van het hele Autogeschiedenis. De klanten weigeren dat te doen. accepteren. Dealers in Duitsland, Zwitserland en rapporteren aan de VS dat kopers uitdrukkelijk eisen de oude luchtgekoelde 900F en de nieuwe watergekoelde modellen van ga die weg.

 De verkoopcijfers van de 928 is respectabel, maar haalt het nooit. de emotionele diepte van 9/11 oorzaken. Er zijn auto’s die je koopt en die… Er zijn auto’s waar je verliefd op wordt. Dat is het verschil. 1981 Fuhrmann wordt vervangen door Peter Schutz vervangen door een Duits-Amerikaan Manager die met één enkel gebaar Herdefinieert de geschiedenis van het merk.

Schutz informeert bij zijn Hoofd ontwikkeling Helmut Bot na de Het lot van 9/11. De bot verwijst naar een tijdlijn op de muur waarop de modelontwikkeling plaatsvindt bij 1985 einde. Schutz pakt een pen en verlengt de lijn. Heel eenvoudig. Nee Commissie, geen stemming, nee Presentatie. Een lijn getekend met een balpen.

De 911 werd gered door één enkele lijn. Peters bescherming trekt dus deze grens. En wat volgt is geen geen vreedzame voortzetting van het leven, maar een Explosie. De jaren tachtig zullen het jaar van Porsche worden. gouden decennium, het luidste, briljantste en uiteindelijk gevaarlijkste Een hoofdstuk in de geschiedenis van het merk.

    Porsche presenteert de 911 Carrera. 3,2 liter cilinderinhoud, 223 pk en een Bijnaam afkomstig uit het Spaans en betekent racen. Deze naam werd al eerder gebruikt in de legendarische 911RS Het werd gebruikt, maar nu krijgt het een andere bestemming. een nieuwe betekenis. De Carriera is geen bestseller meer.

maar een alledaagse auto voor Mensen die geen compromissen tolereren. Scherper dan alles wat Porsche ooit heeft gedaan. gemaakt voor de weg en toch Klaar voor dagelijks gebruik. Een combinatie die de concurrentie sterker zal maken. is niet in staat om aan te bieden en de De concurrentie kijkt toe. BMW heeft de M1 en de M33, die beide Uitstekende voertuigen.

 Ferrari heeft ongeveer de 348e. Maar geen van deze auto’s heeft dat. specifieke verbinding van Onbuigzaamheid en Dagelijkse bruikbaarheid, wat de 911 onderscheidt. Porsche bezet een marktniche die waarmee het zich bewijst als de meest winstgevende plek in Dit blijkt waar te zijn voor de gehele automobielsector. In Duitsland wordt 911 een Symbool van een tijdperk.

 Dieziger zijn de Het decennium van de Jupi’s, de Zelfverwerkelijking, het demonstratieve Rijkdom. Degenen die iets bereikt hebben, Rijdt in een Porsche. Niet omdat hij dat deed Het snelste voertuig zou niet zijn omdat het Dat zou het duurste zijn, maar omdat hij de Het meest oprechte teken van succes is, die op vier wielen te koop is.

Een Porsche voor het kantoorgebouw. betekent: “Ik heb hard gewerkt en “Ik bied daarvoor geen excuses aan.” De markt bloeit in Amerika. Porsche verkocht in 1985 bijna 30.000 voertuigen. Voertuigen alleen al in de VS. 30.000. Een getal dat men zou kunnen kiezen voor een handgemaakte sportwagen gemaakt van Zuffenhausen kan het zich nauwelijks voorstellen.

Dealers in Californië, New York en Texas eist toeslagen die veel hoger liggen dan de Catalogusprijs. Iedereen die 911 wil bellen, schrijf je in voor een wachtlijst. Tot Soms moet je een jaar wachten tot… langer. Maar dit is precies waar de Het probleem is daar ontstaan. Succes maakt Porsche is traag. De prijzen stijgen.

sneller dan verdere ontwikkeling. De 911 uit 1988 Technisch gezien verschilt het nauwelijks van Model 1983. Kopers betalen meer voor minder. Vooruitgang, alleen al door de naam. is voldoende en het bedrijf staat het toe Dit gebeurt omdat de inkomsten kloppen. en niemand stelt ongemakkelijke vragen. zolang het inkomen maar toereikend is.

Tegelijkertijd, in de Productiehal, iets wat kenners associëren met Let op de aandachtspunten. De De kwaliteitscontrole lijdt eronder. Bezorgvoertuigen Er ontstaan ​​problemen met roest. Slecht passend Kleine maar irritante openingen. Mijn verwerking. Voor een auto die 95.000 D-mark kostte. Dat is geen kleinigheid.

 Het is een Het schenden van de merkbelofte. Ferdinand Pich werkt nu bij Audi en de situatie vanuit een gepaste afstand bekijken Hij zou intern het volgende hebben gezegd: Porsche teert op zijn roem, meer niet. van de essentie ervan. Een vernietigend oordeel van iemand, die ooit zelf eigenaar was van het voertuig uitgevonden.

Dan nadert 1991. en daarmee de meest brute crash uit de geschiedenis. Bedrijfshistorie. De Amerikaanse economie koelt af. De Golfoorlog ondermijnt het vertrouwen. De dollar daalt ten opzichte van de DMK. Porsche-voertuigen in Amerika plotseling met 30% in prijs gestegen, zonder enige om iets aan de auto’s zelf te doen veranderingen.

 Verkoopcijfers in de VS inbraak. Niet klein, maar catastrofaal. Van bijna alle eenheden in 1985 tot minder dan 4000 in 1993. 4000 Porsche staat op de rand van de afgrond. Faillissement. Geen dramatisering, nee Overdrijving. Het bedrijfsmanagement serieus overwegen om er een einde aan te maken Merk. Kostbare machines zijn verkocht. Ontwikkelingsprojecten worden stilgelegd.

gelegd. Het personeelsbestand zal drastisch worden ingekrompen. verminderd. Duizenden banen In Zuffenhausen staat er veel op het spel. In deze situatie doet Porsche wederom waar het het beste in is: wat het bedrijf blijkbaar doet in tijden van crisis onderneemt reflexief actie. Het pakt er een op Buitenstaander.

Wendelin Wiedeking wordt [functie] in 1993 CEO-oogsten. Hij is 47 jaar oud. jaren oud, soms zelfs meedogenloos en Hij importeert een productiefilosofie. uit Japan, dat in Duitsland ligt Bijna niemand weet nog van het bestaan ​​van deze branche af. Productie. Lean manufacturing volgens de Het model van Toyota.

 Geen verspilling, geen overtollige voorraad, geen overbodige artikelen Procedures. Wat King vervolgens in de praktijk brengt, is radicaal. Hij stuurt zijn ingenieurs. naar Japan, naar Toyota-fabrieken, zodat ze Observeer en leer. Hij schildert Modellen die kosten met zich meebrengen zonder Om rendement te genereren.

 Hij dwingt leveranciers om gunstigere omstandigheden en hij onderneemt iets dat zo moedig is dat het De grens van de durf. Hij investeert nota bene in nieuwe modellen. toen het bedrijf daadwerkelijk bezit geen kapitaal. Het resultaat is de Porsche 904 uit 1993. gepresenteerd. Een instapmodel, betaalbaar, watergekoeld Aan de voorzijde gemonteerde unit, conventioneler dan de 911.

Zijn vaste klanten verachten hem. onmiddellijk. Ze noemen hem de verkeerde. Porsche, het verraad van de traditie. Maar de 904 redt het bedrijf. Hij opent deuren naar nieuwe klantsegmenten, waaronder jongere klanten. Kopers, mensen die een 911 willen. Ik kan het me niet veroorloven, maar ik wil er toch graag een hebben.

Ik wil graag een Porsche-stuurwiel in mijn handen houden. En de 911, Ook hij zal deze crisis overleven. 1993 De 965-generatie wordt uitgebracht. De eerste 911 met waterkoeling cilinderkoppen, maar nog steeds luchtgekoeld. Carter. Een overgangsmodel gemaakt van vanuit een technisch oogpunt.

 Vanuit emotioneel oogpunt Is dit de laatste poging om de brug te bouwen? tussen traditie en moderniteit om te onderhouden. De daadwerkelijke stopzetting vond plaats in 1993. wanneer Porsche intern besluit wat veel had het als ondenkbaar beschouwd. De 911 Het wordt gekoeld met water. Volkomen compromisloos, Geen weg terug. 30 jaar luchtkoeling eindigt met een Besluit genomen in de vergaderruimte.

Het nieuws lekt uit voordat ze Dit wordt officieel bekendgemaakt. In forums, in Clubs, discussies in garages Liefhebbers op een toon alsof Een familielid is overleden. Sommige Ik zweer dat ik nooit meer een nieuwe Porsche zal kopen. verwerven. Sommige mensen houden zich aan hun woord. Maar wat gebeurde er toen met de oude exemplaren? Wat er met luchtgekoelde modellen zou gebeuren, is dat…

Niemand had het kunnen voorspellen. Als Porsche in 1998 de 911996 presenteert de eerste volledig Watergekoelde Eler, ontbrandt in de Gemeenschap een storm, waarvan de hevigheid Het management had niet verwacht had. Brieven aan de fabriekspoorten, Petities, Clubleden die hun oude voertuigen hebben openbaar verkopen als symbolisch gebaar Protesttekens.

 Een Porsche Een handelaar in München meldt dat Verschillende vaste klanten staarden hem recht in het gezicht aan. uitleggen dat ze dat nooit meer zouden doen Koop een nieuwe Eler. En dan gebeurt het iets dat de marketingafdeling in Zuffenhausen noch gepland, noch gecontroleerd. De oude luchtgekoelde Modellen veranderen van de ene op de andere dag in objecten.

een bijna religieuze verering. Degenen die in 1999 geboren zijn een goed onderhouden 911 uit begin jaren 90 Jarenlang in bezit, staat plotseling ongebruikt. een fortuin. Niet omdat zou technisch gezien niets veranderd hebben. niet omdat het voertuig sneller is of het zou veiliger zijn geworden, maar omdat het de laatste in zijn soort, de Origineel, authentiek.

In een wereld die steeds digitaler wordt, steeds anoniemer en sterieler worden, belichaamt de luchtgekoelde 911 iets dat er een is Het is nergens meer te koop. Een Direct, ongefilterd, oprecht Verbinding tussen bestuurder en machine. Het is precies dit verlangen dat een Een jonge Brit genaamd Rob Dickenson.

Dickenson is een muzikant en een neef van Iron. Maidensä Bruce Dickenson en hij koestert een passie voor oude Porsches Modellen die veel verder gaan dan het gewone. gaat naar buiten. Aan het begin van de jaren 2000 richtte hij op in Californië, een kleine werkplaats genaamd Voertuigontwerp van Singer.

 Het concept is van betoverende eenvoud. Men neemt een oude 911, bij voorkeur uit het bouwjaar 1917 en bouwt het van de grond af opnieuw op. Niet als restauratie, maar ook als Herinterpretatie. Elk onderdeel wordt in twijfel getrokken, elk Oppervlakken opnieuw vormgegeven, alles Mechanisme gemoderniseerd naar de nieuwste normen.

Technologie bracht, terwijl de ziel van De originelen zijn bewaard gebleven. De eerste Singer kost de klant geld. ongeveer $250.000. voor een 30 jaar oud voertuig. De reactie van de autopers is eerst vol ongeloof, daarna gefascineerd. vervolgens enthousiast. Het tijdschrift Road and Track beschrijft de Singer 911 als de mooiste in Een in Amerika gebouwde auto.

Er komen bestellingen binnen vanuit de hele wereld. Wachtlijsten kunnen jarenlang zijn. Singer bereikt iets wat ogenschijnlijk Onmogelijk. Het creëert een nieuwe Categorie. Geen restauratie, geen afstelling, maar eerder een herinterpretatie. Een herinterpretatie van wat een Het voertuig zou dat kunnen zijn, als men alles in overweging neemt.

Compromissen, een verschuiving en alleen de essentie. bewaard. En hier zijn mannen zoals Marlon Goldberg komt in beeld, die in zijn Workshop in Los Angeles, Workshop 51 volgt hetzelfde pad. Echter, zijn eigen handschrift ontwikkeld. Goldberg, die zijn carrière begon bij Singer. begon met de productie van voertuigen, die hij beschouwde als de ultieme uitdrukking van hun begrijpt de betreffende generatie.

Een 911 uit 1973 Hij bouwt het niet volgens het model van 1973. rug. Hij bouwt hem om hem te laten lijken op het model uit 1973. Porsche, wat het had moeten zijn, als Geld en tijd speelden geen rol. zou hebben gedaan. De details die Goldberg kiest, Ze spreken voor zichzelf. Een motor die De oorspronkelijke inhoud van 3,2 liter wordt verhoogd naar 3,4 liter.

Ik heb het uitgeboord. De torsievering maakt plaats voor een moderne schroefvering. door KW, de Duitse Chassis-specialisten. De versnellingsbak van specialisten in New York York, dat is opgebouwd, krijgt zijn eigen Vertalingsverhoudingen. Airconditioning verwijderd. 70 pond minder Gewicht, 70 pond meer rijervaring, nee Radio, geen navigatiesysteem.

Geen digitaal display, alleen voor de bestuurder. Motor en weg. De ervaring in een van deze voertuigen De handeling van het zitten is bijna onmogelijk in woorden te vatten. grijpen. Jay Leno, de Amerikaan Komiek en een van de meest beroemde ‘s Werelds meest vooraanstaande voertuigverzamelaar rijdt Goldbergs 911 en legt uit: De auto Bereidt tussen de 40 en 110 uur voor.

Kilometers zijn het grootste plezier. Niet bij 200, niet op het circuit, maar op gewone straten, in normale Bochten, in het dagelijkse verkeer. Dit is de diepste waarheid over de 911. Hij heeft geen extreme situaties nodig om Buitengewoon zijn. Tijdens deze cultus van de luchtgekoelde Naarmate de plant in bloei komt, stijgen de prijzen.

Afmetingen waar ieder weldenkend mens van zou huiveren. De marktwaarde doorbreken. Een 911FRS vanaf 1973, die in de jaren negentig werd gebouwd voor 50.000 1000 D-merken waren beschikbaar en werden verkregen via een veiling. inkomsten uit een in de jaren 2020 Miljoenen euro’s en meer. Bijzondere seriemodellen van de Artikelen uit het begin van de jaren zeventig kosten nu meer dan een nieuwe middenklasse auto.

Een 1972 911F Dayer, die destijds nauwelijks als occasion verkrijgbaar was. Wat destijds interesse wekte, brengt het vandaag de dag voort. €120.000 op een gerenommeerde veiling. Maar het echte einde hiervan Geschiedenis wordt niet geveild. vinden. Het speelt zich af in de Directieraden van Duitse bedrijven de automobielindustrie en het is een Poante, die geen scenarioschrijver is.

Hij had er beter over na kunnen denken. Herinnert jij naar Volkswagen, naar Heinrich Nordhoff, de Porsche van de jaren zestig. wilde richting Breitenmarkt aan Rudolf Leiding, die de 911 bestuurde. wilden ze het afschaffen? De decennialange pogingen van De Porsche van de VW Group voldoet aan de eisen. Leveranciers van zijn eigen strategie aan vormen.

Wendelin Wiedeking begon in 2002. Man die in de jaren 90 Porsches bezat die door de overname tijdens het faillissement behouden is gebleven. van Volkswagen-aandelen. Zorgvuldig, discreet, systematisch. Het is een strategie die zelfs smalle beperkingen kan waarnemen. Mensen doorzien vertrouwde personen pas laat in het spel.

In 2007 bezat Porsche al meer dan 30% van de aandelen. Volkswagen. In 2008 kondigde Porsche aan een meerderheidsbelang te verwerven in De wens om VW over te nemen. Het nieuws zorgt voor onrust op de financiële markten. Opstand. Volkswagen is hiertoe Tijd voor een van de grootste Wereldwijde automobielconcerns met merken zoals Audi, Seat, Skoda en Lamborghini.

en een middelgrote Sportwagenfabrikant uit Zuffenhausen wil hem verslinden. Het verhaal eindigt. niet helemaal zoals Wii King het bedoeld had was dat de bedoeling geweest. De financiële crisis van 2008 Dit is een harde klap voor Porsche. De schuldenlast De aankoop van aandelen wordt onhoudbaar en Uiteindelijk is het, vanuit formeel oogpunt, …

Volkswagen, dat Porsche overneemt, vice versa. Maar Ferdinand Pichch, ondertussen Voorzitter van de Raad van Toezicht van Volkswagen zorgt ervoor dat Porsche zal behouden blijven als een onafhankelijk merk. en de families Porsche en Pirch de belangrijkste individuele aandeelhouders van de hele groep.

 De zoon heeft overwon de vader, de kleine De werkplaats omarmde de reus. en het voertuig dat men tweemaal had Ze willen hem nog steeds laten sterven. Als je vandaag een gerestaureerde 911 van de jaren in een Duits stadscentrum Als het zweeft, kijkt niemand om. vanwege het ontwerp, hoewel het ontwerp is onvergankelijk, maar vanwege de Geluid.

 Deze ruwe, mechanische, kenmerkend lied van een luchtgekoelde zescilindermotor. Het is het geluid van een besluit. dat iemand ooit had met een Raak de plek die met een balpen is aangegeven. het geluid van 50 jaar koppigheid, Passie en de weigering om Het accepteren van compromissen als een deugd. Als je dit verhaal leuk vond, Geef dan een like, want jij Help ervoor te zorgen dat dergelijke verhalen…

kunnen zich blijven voordoen. Schrijf in de reacties welke jouw favoriet is. Mijn favoriete 911-model is… De Klassiekers uit de jaren 70 of de moderne 901. En als je geen enkel verhaal wilt missen… Als je wilt, kun je je abonneren op het kanaal, want de Het volgende verhaal ligt al klaar. Jij.