Er zijn auto’s die geschiedenis schrijven en er zijn auto’s, geschiedenis vernietigen. De Bentley 8 L deed het allebei tegelijkertijd. Hij was de snelste vierzits auto van zijn tijd enige auto in Engeland die gegarandeerd is reed meer dan 100 Me per uur en hij dreef machtigste bedrijven in Groot-Brittannië pure paniek.

 Rolls-Royce schudde en Dat is precies waarom deze auto dat moest doen verdwijnen. Walter Bentley arriveerde op 16 september 188 in Londen werd geboren als de jongste van nieuw kinderen uit een welgesteld gezin. De wereld waarin hij geboren is nog steeds mee in de tijd verplaatst Stoommachines en paardenhoeven. Auto’s bestonden nauwelijks, en vliegtuigen ook niet nog helemaal niet.

 Maar de jonge Walter had vanaf het begin maar één ding voor ogen: machines. Niet zomaar machines, maar degenen die sneller, sterker, waren betrouwbaarder dan wat dan ook tot nu toe was er. Op 16-jarige leeftijd begon hij met trainen op de Great Northern Railway in Engeland, een van de belangrijkste spoorwegmaatschappijen in het land.

 Daar hij leerde motoren bouwen breek niet. Locomotieven vergeef geen fouten. Je moet bij zijn bij elk weer, onder welke belasting dan ook Sporen werken. Deze filosofie heeft Bentley gevormd zijn hele leven. Tientallen jaren later dat zou men in zijn constructies nog steeds doen duidelijk het handschrift van Herken spoorwegingenieur niet als kritiek, maar als het hoogste Lof.

 Maar de spoorlijn was precies dat begin. Dan de Eerste Wereldoorlog uitbrak, schakelde Bentley over naar de Luchtvaart en daar ontworpen Vliegtuigmotoren gebruikt door Britse piloten gedragen over de slagvelden van Vlaanderen. Zijn grootste bijdrage was de ontwikkeling van aluminium zuigers voor vliegtuigmotoren. Een technische revolutie die…

niemand had het durven implementeren. Aluminium was lichter dan staal, maar hield stand hogere temperaturen en ingeschakeld betere verdichting. De koninklijke lucht Force vloog met Bentley-motoren had gebouwd en zijn piloten leefden langer omdat deze motoren dat niet deden mislukt.

 Dat was geen toeval, dat was het Techniek op het hoogste niveau. Opgericht na de oorlog in 1919 Walter Bentley zijn eigen Automobielbedrijf in Londen’s New Straat Muze. Het eerste model van de 3 l Vanaf het begin was er geen auto voor iedere man. Het was een sportuitrusting. Luid, snel, compromisloos. De meeste rijke mensen in Engeland kochten Toen nog Rolls-Royce, want Rolls-Royce Waardigheid en stilte verkocht.

 Bentley verkochte snelheid en adrenaline. Het waren twee totaal verschillende Werelden en een tijdje leek ze elkaar niet aan te raken. Toen kwam Limont. De 24 uur van Lemont was Toen nog jong, maar het groeide snel naar het belangrijkste autosportevenement van Europa. En Bentley domineerde het in zekere zin en wijs, zelfs hardgekookt liet de concurrenten sprakeloos achter.

 Vijfm als resultaat van 1927 tot Bentley-voertuigen wonnen deze Ras. De Bentley Boys, net als de coureurs werden genoemd in de pers geen professionele coureurs in de zin van vandaag. Het waren rijke mensen Avonturiers, gentleman speedsters, jij riskeerde uw eigen geld en tegelijkertijd reed sneller dan alle anderen.

 Wulf Barnato, zoon van een Zuid-Afrikaan Diamantbaronnen waren de bekendste onder hen. Hij won Lem drie keer op rij en nog nooit een race verloren waaraan hij deelnam met een Bentley eens één. Deze successen maakten Bentley beroemd, maar ze hebben het bedrijf niet rijk gemaakt. Racen kost ongelooflijk veel geld Geld en verkoopcijfers Straatmodellen waren nooit genoeg Ter financiering van racebaanambities.

Walter Ow Bentley leefde voortdurend op het randje het faillissement, keer op keer gered door rijke beschermheren en de pure Fascinatie door zijn auto’s geactiveerd. Het was een bedrijf gebaseerd op passie is gebouwd, niet op gezonde Zakelijke cijfers. Ondertussen had Bentley een duidelijke Er ontwikkelde zich een filosofie die hem inspireerde anders dan alle andere fabrikanten.

Tijdens Ethode Bugatti in Frankrijk zijn motoren verbeteren met compressoren en daardoor spectaculair maar fragiel gebouwde machines. Terwijl Amerikaans Fabrikant op massief Verhoogde verplaatsing zonder dit te doen aandacht besteden aan efficiëntie Bentley heeft zijn eigen weg. Hij geloofde erin grote, natuurlijk geventileerde motoren perfecte mechanica.

 Geen turbocompressor, geen compressor, geen kunstmatige druk. alleen precisie, verplaatsing en de kennis hoe je zo staal en aluminium maakt bewerkt dat ze iets hebben gedeeld resulteren in iets buitengewoons. Deze Overtuiging zou hem tot de grootste maken leidt en voltooit het project van zijn leven zijn grootste nederlaag. 1929 De wereldeconomie stond op instorten grootste ineenstorting in zijn geschiedenis, maar Walter Own Bentley dacht er niet over na Beurskoersen. Hij dacht aan 8l.

 Precies 8 liter Cilinderinhoud, 6 cilinders, elk vier kleppen Cilinder, één enkele massieve Nokkenas boven. Zo’n grote motor was dat hij nauwelijks normaal was Motorruimte paste en zo sterk dat hij elke Rolls-Royce op de weg als één gemaakt om eruit te zien als een postkoetspaard. De Het technische basisidee was eenvoudig en dat is precies wat haar geweldig maakte.

Bentley wilde een motor die dat niet deed pauzes. Niet over 10 jaar, niet op 20, nooit. Om koppakkingen af te sluiten vermijd deze eeuwige kwetsbaarheid veel motoren uit die tijd, hij ontwierp de 8-cilinder, sorry, de zescilinder is de enige samenhangende gieting. Geen aparte cilinderkop, geen pakking tussen blok en kop, geen punt de olie of het koelwater onder druk konden ontsnappen.

De motor was letterlijk uit één Casting heeft, net als Bentley zelf, geen cast kende halve oplossingen. De nokkenas was niet geketend of zoals gebruikelijk Versnellingen aangedreven, maar via a Systeem van duwstangen die verbinding maken met de Drijfstangen van een stoomlocomotief herinnerd. Wie Bentley’s achtergrond bij de Ik kende de spoorlijn en moest dat ook doen toen ik hem zag dit mechanisme is onvrijwillig glimlach.

De man heeft nooit de spoorlijn gehad echt verlaten. Hij had het gewoon omgebouwd tot automotor. Het carter was gemaakt van elektronen, een magnesium-aluminiumlegering, die kwam uit de vliegtuigbouw en zo Het motorgewicht is aanzienlijk verminderd. De zuigers waren precies van aluminium gemaakt zoals degene die Bentley deed in de Eerste Wereldoorlog ontwikkeld voor vliegtuigmotoren.

Alles aan deze motor droeg de zijne persoonlijk handschrift. Het resultaat was adembenemend. Een zescilindermotor van 8 liter Verplaatsing bij de laagste snelheden een koppel ontwikkeld dat modern is Ingenieurs respecteren dat vandaag de dag nog steeds Let op. Je zou in de vierde versnellingstrap tot Verlaag dan de loopsnelheid trap het gaspedaal en de auto in gelijkmatig en zonder het minste getrokken Schrikt weg.

Geen drukte, geen protest, alleen maar stilte, enorme kracht. Dit was geen traditionele sportwagen zintuigen. Dat was een reizende Demonstratie van wat mogelijk was als je een motor hebt met een echte Overtuiging opgebouwd. Maar terwijl Bentley hieraan werkte Meesterwerk werkte, raasde van binnen zijn eigen bedrijf een conflict dat dreigde het hele merk uit elkaar te scheuren.

Een man genaamd Tim Burkin, een van de beroemdste Bentley Boys uit de Lemjahren had een ander idee geobsedeerd. BKEN geloofde niet in grote motoren met natuurlijke aanzuiging, hij geloofde in superchargers, om op te laden, naar de ventilator, zoals deze erin zit de Engelse autoscene werd.

 Ondersteund door Dorothy Patget, een zeer rijke erfgenaam die van autosport houdt hield, net als andere vrouwen, van sieraden, BK financierde de ombouw van 50 Bentleys Voertuigen met turbomotoren tegen de uitdrukkelijke wil van Walter Owen Bentley zelf. Dit was geen klein geschil tussen collega’s, dat was een open gesprek Aanval op Bentley’s levenswerk.

Bentley had een hekel aan superchargers. Hij stopte zij beschouwen dit als technisch onbetrouwbaar een oplossing, als bewijs dat een ingenieur niet goed genoeg in zijn eigenlijke werk hadden gemaakt. Een motor die gebruik maakt van externe lucht nodig was om zijn werk te doen geen goede motor. Punt. En de geschiedenis gaf hem gelijk wrede manier.

 Geen van de opgeladen Blower Bentleys heeft er ooit één gewonnen belangrijk ras. De motoren waren gesloten kwetsbaar, de stress veroorzaakt door de Compressor te groot. Bken’s project mislukte spectaculair, kostte een fortuin en liet een erfenis na niets anders dan 50 halfvoltooide legendes, die vandaag de dag meer waard zijn dan toen ze reden nog.

Maar het echte bewijs van Bentleys De filosofie kwam niet mee Racebaan, hij kwam op de weg. De 8 liter was dat vanaf het begin ultieme reisauto. als voertuig waarmee een Engelsman Meneer steekt het Engelse Kanaal over en en dan zonder onderbreking door Frankrijk, door Zwitserland, door Duitsland kon rijden.

 Altijd tussen de 75 en 80 mijl per uur. Comfortabel, stil, absoluut betrouwbaar. Bentley zelf garandeerde elke koper schriftelijk dat een voertuig ouder dan 100 mijl per uur. In schriftelijke vorm. Dat was er één in 1930 Verklaring waarvoor u bij andere bedrijven kunt vinden waarschijnlijk uit het kantoor gezet zou zijn geweest.

 Bij Bentley was het een Beloof dat elk geproduceerd Kopiëren zonder problemen uitgevoerd. De wielbasis van de 8L was 156 inch, meer dan de grootste berg jets Amerika met zijn 153 en een half inch. Alleen de legendarische Bugatti Royal, deze Frans monument van hoogmoed met zijn 169, De inchwielbasis overtrof deze.

 Bentley was dat wel Dit is eigenlijk standaard de grootste produceerde auto’s in Engeland en de zijne Motor, de grootste cilinderinhoud ooit Engeland werd gebouwd. Elke structuur, elk lichaam was één Uniek stuk, gemaakt door de beste carrosseriebouwers in het land. Mulina uit Londen was de meest prominente onder hen en geen 28 lit zag precies meteen.

 Iedereen die zoveel geld heeft uitgegeven kreeg precies wat hij wilde. En Dit was precies waar het probleem lag. Dit Chassis alleen zonder carrosserie kostte het equivalent van in 1930 bijna $300.000 in hedendaags geld. Met De structuur werd snel benaderd een half miljoen. Dat was geen auto, dat was een roerende zaak. Wie heeft een Bentley 8L gekocht? Deze vraag is bijna net zo interessant als de auto jezelf, want achter elk van deze honderd Voertuigen stonden een persoon wiens leven zo ver verwijderd van de realiteit van de meesten Europeanen waren zo ver weg als de maan

de aarde. 1930 was geen goed jaar, eh rijk zijn, althans niet publiek. De mondiale economische crisis Europa in zijn greep had. Werkloosheid in Duitsland tot miljoenen gestegen. In Engeland stond voor de mensen Soepkeuken lijn en in het midden van dit alles bestelde er één Handvol aristocraten, industriële en Diplomaten kregen een auto die duurder was dan een heel woonhuis in Londen.

 Dit was geen toeval en daar was ook niets van te merken Ongevoeligheid. Het was de laatste flikkering van een wereld die op het punt stond voor altijd te sluiten verdwijnen. De mannen en vrouwen die zich verenigen had een output van acht liter, wist er één op een bepaald niveau dat hun tijd begon te dringen. De oorlog had de oude Europeaan Orde verbrijzeld Democratisering van de samenleving vorderde en de auto zelf, ooit een symbool van absolute exclusiviteit geworden door massaproductie Alledaagse goederen.

De Bentley Alier was dat dus niet gewoon een vervoermiddel, hij was er één verklaring. Hij zei: “Ik ben er nog steeds, Ik rij nog steeds en ik rij sneller dan jullie allemaal.” Een van de bekendste eigenaren was de Chileense diplomaat, wiens auto Tientallen jaren later onder avontuurlijke omstandigheden moeten worden herontdekt, maar daarover later meer.

 Wat alle kopers verbonden was het vermogen om dat niet te doen alleen om het chassis te leveren, maar ook de carrosseriebouwer van uw keuze betalen. Mulliner in Londen was de eerste Adres, een bedrijf met een Geschiedenis die teruggaat tot de 19e eeuw reikte terug en wier ambachtslieden hout maakten, Leer en staal zijn zo verwerkt andere kunstenaars marmer.

 Elke structuur is gemaakt naar persoonlijke wensen van de koper. Elk interieur was een uniek stuk. Wortelnotenhout voor de lambrisering, het beste Schotse leer voor de Zitplaatsen, handgemaakt beslag verchroomd messing. Jij hebt hierin gezeten Auto alsof hij in een rijdende auto zit Privébibliotheek, rustig, warm, volledig afgeschermd van de wereld buiten.

 Het chassis met 156 inch Toegestane carrosserieën met wielbasis die in zijn gewoon ondenkbaar voor normale auto’s zou zijn geweest. Klaptafels tussen de stoelen, opbergvakken met sloten, kleine leeslampjes boven elke zitplaats, zelfs uitklapbare voetsteunen voor hen Achterpassagiers. Het zonnedak ging open naar de hemel één.

 De voorruit ging open Kantel naar voren om frisse lucht te krijgen binnen te laten omdat er airconditioning was toen nog een fantasie Amerikaanse wetenschappelijke tijdschriften. Je doet het met elegantie in plaats van met Technologie en het werkte verrassend goed. Maar wat deze auto echt onderscheidt is… Wat de concurrentie scheidde was de rijervaring zelf.

 Rolls-Royce, de eeuwige rivaal, was op dat moment de Phantom II aan het bouwen. Een ongetwijfeld indrukwekkende Automobiel, stil, comfortabel, van onberispelijk vakmanschap. Maar die Phantom was geen sportwagen. Hij was een Salon op wielen, ontworpen voor Mensen die gereden wilden worden niet voor mensen die wilden rijden. De Bentley was het tegenovergestelde.

Het is gebouwd voor de eigenaar zelf achter het stuur zat, de Curve voelde het koppel onder het gaspedaal voelde op 40-jarige leeftijd Ik reed nog steeds zoals ik deed toen ik 20 was, alleen in veel duurdere kleding. Rolls-Royce keek ernaar Ontwikkeling met toenemende nervositeit en dat had een heel concrete reden.

 De klanten op Marken overlapten aanzienlijk. EEN Engelse heer op zoek naar een nieuwe Wilde de auto kopen was inderdaad het geval naar keuze. Rolls-Royce voor waardigheid en Stilte of Bentley voor snelheid en sportief karakter. En steeds meer van deze mannen besloten koos voor Bentley. Niet omdat Rolls-Royce was erger geworden, maar omdat de acht liter is gewoon een ander soort van beloftes nagekomen.

Hij beloofde geen vrede, hij beloofde het Vrijheid. De vergelijking met de Amerikaanse Nozzenberg-model Jay, de directe concurrenten aan de overkant van de Atlantische Oceaan, heel interessant. De sproeiberg was in veel opzichten technisch gezien op zijn minst vergelijkbaar Dubbele nokkenas en elk vier kleppen Cilinder, gebouwd voor Hollywoodsterren en Amerikaanse industriële magnaten.

Maar de sproeiberg had er één versnellingsbak met drie versnellingen, omdat Amerikaanse kopers indien mogelijk wilde niet veel schakelen. Hoe minder gangen, hoe krachtiger hij zich voelde Auto aan. Dat is de logica in Detroit. Bentley ging de tegenovergestelde kant op en speciaal ontworpen exemplaar gebouwd Vierversnellingsbak die de bestuurder het volledige vermogen geeft Controle over de enorme kracht van de Er waren motoren.

 Twee totaal verschillende filosofieën, twee totaal verschillende Werelden en beiden hadden de hunne Toestemming, gewoon met een reden verschillende mensen. Op Europese wegen was dat 8 liter gewoonweg ongeëvenaard. Het idee erachter was zo duidelijk als overtuigend. Ze reden vanuit Londen Genève, van Parijs tot München, van Amsterdam naar Rome zonder een keer serieus over de staat van de auto om over na te denken.

70, 80 mijl per uur op de lange exemplaren graden Frans Nationale wegen, perfect stabiel, volkomen stil in het interieur. de mechanische remmen Ondersteuning voor negatieve druk is zo precies dat Je kunt simpelweg geen hydraulische remmen gebruiken gemist. Dat was ingenieurskunst Ik hoefde niet uit te leggen waarom ze goed waren was. Ze heeft het zojuist bewezen.

 En toch 100 Exemplaren, slechts 100. In een wereld in de Rolls-Royce honderden voertuigen verkocht per jaar, in het Amerikaans Fabrikanten produceerden er duizenden honderd stuks, nauwelijks meer dan één Fluister. Een prachtige honderd mijl per Uur snel fluistert dat niemand konden het horen omdat ze buiten waren De wereldeconomie stortte in.

Er zijn momenten in de geschiedenis waar één enkele datum alles verandert. Voor Bentley was het 24 oktober 1929, Zwarte Donderdag, waarop het Nieuwe York Stock Exchange stortte in en een Shockwave door de hele westerse wereld wereld gezonden. Water Bentley zat in Londen en bouwde het is nog steeds 8 liter, nog steeds ervan overtuigd dat het juiste product voor de een bedrijf op het juiste moment redden kon.

 Hij had ongelijk, niet omdat zijn auto was slecht, maar omdat de De wereld om hem heen volgde hem niet meer op zoek naar goede auto’s. De De verkoopcijfers kelderden rotte dakspant. Rijke Britten, die van een jaar eerder natuurlijk over het kopen ervan had gedacht aan een nieuwe Bentley, plotseling hun geld vasthielden. Niet, omdat ze het niet meer hadden, maar omdat het publieke bereik in de Sfeer van begin jaren dertig sociaal leek gevaarlijk.

Engeland was een land waarin honderdduizenden waren werkloos Families leden honger in de politiek Bewegingen kregen daardoor een impuls Rijke mensen gaven alles de schuld. Jijzelf een nieuwe Bentley in dit klimaat de deur zetten was een statement, waar je twee keer over hebt nagedacht. Bentley Motors was sowieso nooit open stabiele financiële basis.

De racebaanavonturen van de jaren twintig Jaren, de Lem-overwinningen, de hele Glamour van de Bentley Boys, dat was alles duur gekocht door permanent Afhankelijkheid van investeerders en opdrachtgevers. Wolf Banato, de diamanten erfgenaam en triple Lemorser, het bedrijf had meerdere keren met persoonlijke stortingen gered, maar zelfs Banato’s geduld grenzen had en in 1931 hij trok zijn steun in.

 De Het bedrijf bleef met niets achter. Wat volgde was een van de… armzaligste zakenverhalen ter wereld Britse industriële geschiedenis. Bentley Motors werd onder curatele gesteld Engelse equivalenten van één gecontroleerde insolventie en de Er werden activa ter veiling aangeboden aangeboden.

 Er was een geïnteresseerde partij die zichzelf presenteerde als Napier. EEN traditioneel Engels Motorfabrikant die Bentley koopt en wilde herleven. Water Bentley zelf verwelkomde dit Plannen. Nepia was een eervolle Bedrijf. De combinatie verscheen logisch en die waren er tenminste Ik hoop dat zijn bedrijf onder nieuwe omstandigheden zal verkeren naam zou blijven bestaan.

 De Er vond een veiling plaats. Het Napier-gebod leek het hoogste en toen kwam dat Een openbaring die Bentley als een klap trof in het gezicht slaan. Dat eigenlijk Het oppergebod kwam niet van Napier, maar van Napier kwam van Rolls-Royce. De concurrent die Bentley al jaren heeft hij had gejaagd met de 8 L in echte angst had veroorzaakt Veiling in het geheim gewonnen.

Rolls-Royce had er één Dochteronderneming aangeboden, discreet, anoniem, zonder Bentley of zijn medewerkers zou het tijdig hebben opgemerkt. Het was geen eerlijke concurrentie. Het was binnen hinderlaag. Waarom deed Rolls-Royce dit? Het antwoord is even simpel als wreed. rond ontdoen van de concurrent niet om hem te gebruiken, niet om de zijne Om technologie te adopteren, niet om om zijn ingenieurs in te huren, maar eerder om ervoor te zorgen dat niemand anders Rolls-Royce gekocht en er eentje erbij serieuze concurrent.

Rolls-Royce wilde Bentley niet eigen. Rolls-Royce wilde dat Bentley houdt tenminste op te bestaan in een vorm die gevaarlijk was. En dat is precies wat er gebeurde. Onder Rolls-Royce Bentley werd systematisch Tweede merk gedegradeerd. Het nieuwe Bentley-modellengamma, vanaf Het werd gepubliceerd in 1932 en was in wezen een gemodificeerde Rolls-Rus, goedkoper in Prijs, minder complex in de Verwerking, maar met hetzelfde Basisconcept.

Het sportieve karakter onafhankelijkheid, dat gebrek aan compromis, dat verdween allemaal. Bentley was gesloten wat er in de Amerikaan gebeurt Auto-industrie OD Mobile was voor General Motors. Eén afgeslankte versie van zijn grote broer op de markt gebracht voor mensen die geïnteresseerd zijn in de Echte exemplaren konden het zich niet veroorloven wilde.

Water Owen Bentley zelf was er doorheen Koopovereenkomst verplicht voor Rolls-Rus werken. Een jaar lang zat de man, de snelste auto in Engeland in zijn kantoren had gebouwd grootste rivaal en deed wat hem werd opgedragen zei. Het is moeilijk voor te stellen wat dat is betekende. Een ingenieur van Bentleys Formaat, een man met zo’n helder en persoonlijke visie op wat een Auto moet opgesloten worden een bedrijfscultuur die precies dat is Tegengesteld aan zijn overtuigingen belichaamd.

Rolls-Reus bouwde auto’s voor mensen die wilde gereden worden. Bentley wel bracht zijn leven door met het bouwen van auto’s Mensen bouwen die zelf rijden wilde. Deze twee werelden waren dat niet compatibel. Vertrokken nadat zijn contract afliep Bentley Rolls-Rus zo snel mogelijk en schakelde over naar Lagonda, één kleinere Engelse fabrikant die hem gaf meer vrijheid toegestaan.

 Hij ontwierp daar een twaalfcilindermotor met bovenliggende nokkenas, dat heet een van de eerste echt moderne Twaalfcilinders in de autogeschiedenis is van toepassing. Het was geen acht liter, dat was het wel geen Lem-winnaar, maar het was weer een echte Bentley Motor geboren uit dezelfde geest, dezelfde overtuiging, dezelfde stilte Onverzettelijkheid van een man aan wie men neem het bedrijf, maar niet zij vermogen zou kunnen nemen.

 En de 108 l, ze verspreidden zich over de hele wereld. Sommigen belandden in garages Zuid-Amerikaanse diplomaten. Eén werd jarenlang gebruikt als kippenhok, ehhe herontdekt in iemand en hersteld. In de jaren zestig en zeventig Deze auto’s werden door velen overwogen hopeloos achterhaald uitgebuit, bekeerd, misvormd. Van de 100 gebouwde exemplaren Naar schatting zijn er vandaag de dag nog 78 over.

 Elk individueel een document uit een tijd waarin een man geloofde met een volmaaktheid auto om de wereld te veranderen. Hij had gelijk. Alleen de wereld had het net daar is geen tijd voor. 60 jaar. Zo lang duurde het Automotive wereld om te begrijpen wat Walter Bentley had daadwerkelijk gebouwd. geen auto, geen merk, maar een idee dat zo hardnekkig is was dat ze zelf tientallen jaren van de De onderdrukking overleefde, zelfs dat systematische poging van een bedrijf om ze uit de geschiedenis te wissen.

Bentley stond onder Rolls-Royce een schaduw worden. In de jaren 40, terwijl Europa verbrandde, produceerden de producten Fabriek in bemanningsvliegtuigmotoren voor de Royal Air Force en na de oorlog Beide Rolls-Royces rolden daar Bentley kwam ook nauwelijks los van elkaar van de lopende band onderscheiden. Dat was opzettelijk.

Rolls-Royce had er geen interesse in dat Bentley onafhankelijk dacht, zelfstandig of zelfstandig gereden gedroomd. Het merk was een label, geen label Karakter. Een naam op één Radiateurgrille, waarachter dezelfde motor zit vast als bij grote broer, alleen met minder aandacht en minder prestige. De Bentley-chauffeurs, die gepassioneerde gemeenschap van Mensen die de geest van Walter hebben Bentley was het niet vergeten, of wilden vergeten, organiseerden zichzelf.

De Bentley Drivers Club, opgericht in de vroege naoorlogse jaren werden dat ook een soort stil verzet. geen politieke organisatie, geen protest, maar iets veel effectiever, een gemeenschap van mensen die oud zijn Bentleys kopen, restaureren en ermee rijden en daarmee aangetoond dat de originele geest van dit merk was levendiger dan wie dan ook Bedrijfsstrategie voorkomt dit kon.

Reserveonderdelen werden gedeeld, kennis doorgegeven, voertuigen gered, de anders zou verloren zijn gegaan. Het was Volkscultuur in zijn puurste vorm en Rolls-Royce, het machtige bedrijf, kon er niets aan doen. Walter Owen Bentley heeft deze ontwikkeling zelf meegemaakt nog niet. Hij overleed op 13 augustus 1971 in Voking, 83 jaar oud.

 En in zijn laatste Jaren van zijn leven leefde hij zoals zijn naam nogmaals met respect gezegd. Hij bezocht wedstrijdevenementen, werd omringd door liefhebbers die eerde zijn vakmanschap. Of hij er nu genoeg enthousiasme voor voelde of niet Bitterheid over wat hem is overkomen Niemand weet wat het bedrijf is geworden Beveiliging.

 Hij was zijn hele leven één Rustige man, geen geweldig persoon publieke emoties. Maar dat zag hij op zijn achtste nummer staan Tijdens deze tentoonstellingen werden tentoonstellingen bewonderd Rolls-Royce is goedkoop Naoorlogse Bentleys keken, dat moet wel een bijzondere vorm van gerechtigheid geweest zijn. Het echte keerpunt kwam echter pas de jaren 90 en ze kwam uit één Richting die niemand had verwacht.

Rolls-Royce raakte in financiële moeilijkheden moeilijkheden. Het moederbedrijf Wickers besloot te verkopen en plotseling stonden daar twee Duitsers Autogiganten voor de deur, BMW en Volkswagen. Wat volgde was een van de meest bizarre Bedrijfsgevechten van de moderne tijd Industriële geschiedenis. Volkswagen heeft meer geld uitgegeven.

 Volkswagen de veiling gewonnen. Volkswagen geloofde nadat ik beide merken had gekocht, Rolls Royce en Bentley. Maar dan bleek dat de naam Rolls-Royce en de beroemde Spirit van Ecstasy-mascotte, niet Wickers behoorde, maar Rolls-Royce PLC, de vliegtuigmotorenbedrijf, waarmee zij op haar beurt een licentieovereenkomst heeft BMW gehad.

Volkswagen had £ 9 miljoen betaald en kreeg de fabriek ervoor terug Bemanning, het personeel, de gereedschappen en de naam Bentley. BMW betaalde minder dan 60 miljoen Pond voor de licentie en kreeg dat ervoor terug Naam Rolls-Royce. Als ik het zo mag zeggen, het was het meest absurde wat er was resultaat van een bedrijfstransactie, dat is de Britse economische geschiedenis ooit heeft geproduceerd.

 Maar voor Bentley was dat wel zo het is een bevrijding. Volkswagen, en zo is het cruciale punt oprechte interesse in het merk. Niet als Dekking, niet als concurrentieverandering, maar als een onafhankelijk luxemerk eigen karakter en eigen verhaal. Onder leiding van de Volkswagen Groep Bentley werd weer wat Walter was Bentley had het ooit in gedachten gehad.

 EEN Voertuig voor mensen die rijden willen. De snelste, meest comfortabele en tegelijkertijd het meest karakteristieke van hem klasse. De Continental GT, die in het jaar Het kwam in 2003 op de markt en was de eerste Bentley maakt dit al tientallen jaren heeft de claim echt waargemaakt. Dat was hij snel, hij was atletisch, dat was hij onderscheidend en hij werd een wereldwijd verkoopsucces, dat zelf die-hard sceptici zwegen.

 De De productie bleef in handen van de bemanning in Engeland de fabriek, die nog steeds op de Grondslag van de oude Bentley-spirit stond. En de verbinding erna Duitsland was geen ironie, maar een logisch gevolg. Omdat die, zo niet de Duitsers, het begrepen de Bentley-filosofie eigenlijk? De Idee dat een auto niet kiest moet tussen prestaties en betrouwbaarheid, waar een grote motor geen teken van is Primitiviteit is, maar van Geloof dat vakmanschap en technische geest zijn geen tegenpolen, maar twee kanten van dezelfde medaille.

Dat was niet alleen Bentley, dat was het ook de geschiedenis van Porsche, door Mercedes, van BMW. Duitsland en Bentley passen samen omdat ze dezelfde taal delen talen, zelfs als deze taal aanwezig is Engeland werd uitgevonden. En wat er overblijft van de 108 l, van deze Voertuig dat een bedrijf verwoestte en een bedrijf in paniek bracht? Het besef blijft dat Water Eigen is Bentley had gelijk.

 Niet in de zin dat zijn bedrijf het overleefde dat is niet het geval, althans niet in de zijne originele vorm. Maar in die zin is dat zijn idee overleefde, dat ene Auto die compromisloos is Kwaliteit, rijplezier, echt Uiteindelijk worden technische prestaties opgebouwd wint altijd. Niet altijd onmiddellijk, soms pas na 60 jaar, soms alleen als het een Duits bedrijf is komt en voltooit wat een Engelse ingenieur begon.

Rolls-Royce had daarvoor Bentley gekocht om hem te vernietigen. In plaats daarvan gehad Rolls-Royce schonk hem onsterfelijkheid begaafd. Als je dit verhaal leuk vond, laat dan een abonnement achter, duim maar mee op en schrijf in de Opmerkingen over welke auto de volgende is zou in orde moeten zijn.

 Elke opmerking helpt ons meer van dit soort verhalen te krijgen vertel.