Das Auto, das BMW gerettet hat — und das niemand ernst nahm DD

Het was 1959 en BMW stond op de rand van de afgrond, niet op de rand in figuurlijke zin, maar letterlijk. De aandeelhouders zaten samen in München en stemden Het hangt ervan af of je het hele merk wilt gebruiken Mercedes-Benz zou moeten verkopen. Plaats stel je dat eens voor. BMW, vandaag een van de meest gewilde autobedrijf ter wereld, zou bijna een dochteronderneming worden van de Werd de concurrent van Stuttgart.

 En Niemand had toen durven wedden dat het voorbij zou zijn dit bijna failliete bedrijf binnen van minder dan een decennium Fabrikant zou met het concept komen van de sportwagen voor iedere man zou moeten definiëren. Maar hoe gebeurde het? zelfs zo ver? Om dat te begrijpen, je moet teruggaan naar het begin van de jaren vijftig jaren. Duitsland lag nog steeds in puin.

De economie herstelde zich langzaam en mensen hadden vooral één ding nodig: betaalbare betrouwbare mobiliteit. BMW probeerde het op twee bruiloften tegelijkertijd dansen. Aan de ene kant Page is duur en complex gebouwd luxe sedans, de BMW 501 en later de 503. nobele voertuigen met V8-motoren wel Bijna niemand kon zich dit echter veroorloven wat navenant slecht is verkocht.

 Aan de andere kant gehad één de IZA, een kleintje cabine scooter constructie, die u onder licentie van één krijgt Italiaanse fabrikant overgenomen had en die met zijn enkele cilinder motor en degene die naar voren opent Deur leek meer op een grap dan op een echte auto. De Isetta heeft BMW gered in de jaren vijftig eigenlijk daarvoor onmiddellijk faillissement en dat is er niet één Hyperbool. 100.

000 exemplaren werden verkocht. Maar een beeldpremière loste het probleem niet op. Zoals Dat moet je een merk serieus nemen tegelijkertijd luxe sedans voor Miljonairs en een gemotoriseerde Een blikje gebouwd voor de kleine man? De Volkswagen Kever domineerde ondertussen de Duitse markt een vanzelfsprekendheid. de BMW Managers moesten hun slaap verliezen.

Wolfsburg leverde eenvoudig, betrouwbare, betaalbare auto en de Duitsers vonden het geweldig. BMW was binnen Er is simpelweg niets voor dit segment aanbod. Het experiment met de BMW 600 er zou een iets groter voertuig worden aangeboden halfslachtig en overtuigde niemand echt. Eigenlijk was hij één Izetta uitgebreid met twee extra Zitten, een noodoplossing, geen visie.

En dan was er nog de internationale markt. Alfa Romeo bracht het mee Giulietta een voertuig dat Rijplezier, stijl en betaalbaarheid verbonden als vrijwel geen enkele andere auto tijd. Gekocht in Duitsland en in heel Europa Mensen die iets sportiefs doen Ik wenste dat ze liever een alfa hadden dan iets uit München.

 Ford hielp de Cortina de markt van het verstandige gezinsauto’s. Van alle kanten BMW in het nauw gedreven zonder één een overtuigend antwoord te hebben. De cruciale algemene vergadering van het jaar 1959 werd een van de meest dramatische momenten van de Duitsers Autogeschiedenis. Duitse bankvertegenwoordigers die een grote hebben gecontroleerde deel van de BMW-aandelen, ondersteunde de verkoop Mercedes-Benz.

De prijs was laag, het aanbod was goed op tafel en de logica leek niet te stoppen. Een zwakke BMW zou er één zijn sterke Mercedes ingeslikt en de Merk zou in Stuttgart zijn De bedrijfsstructuur verdwijnt zo veel andere Duitse namen De autogeschiedenis verdween spoorloos zijn. Maar toen gebeurde er iets Onverwacht.

Een groep kleine aandeelhouders, geleid door vertegenwoordigers van de Beierse Economie en de grootaandeelhouder Herbert Quant, verzette zich tegen de verkoop een vastberadenheid die Vertegenwoordigers van de banken waren verbaasd. Quant zag BMW niet alleen als een noodlijdende onderneming bedrijf zag hij een kans.

Hij verhoogde zijn aandeel enorm, blokkeerde de verkoop en gaf de Bedrijfsmanagement een duidelijk ultimatum. Of je vindt een weg vooruit of die is er niet. Dit moment was het keerpunt. Kwantumbeslissing om op BMW te vertrouwen terugkijkend, een van de dapperste Duitse investeringen Economische geschiedenis. Maar met moed alleen koop je geen auto’s.

 BMW dringend een product nodig. Eén, dat niet te goedkoop en niet te duur was, dat zowel reden als emoties dat lieten de Keverbestuurders zien wat een echte auto zou kunnen zijn zonder dat je er een fortuin aan moet uitgeven moest. Het antwoord op deze vraag zou van de tekentafel van een man moeten komen kom, wiens naam vandaag aan iedereen wordt gegeven BMW-kenners zijn er bekend mee.

 Willem Hofmeister. De hoofdontwerper van het bedrijf had dat gedaan een duidelijk idee van hoe een BMW moest eruit zien. Compact, elegant, met een karakteristieke lijn de achterste zijruit, die sindsdien zoals Hofmeister knikt in de autogeschiedenis. Dat kleine gebogen lijntje dat de zijruit achter naar beneden concludeert, klinkt als één Kleinigheidje.

Maar het gaf het voertuig een visueel beeld spanning. een dynamiek die stilstaat geen Alpha Romeo en geen Ford Cortina eigendom. Ze vertelde de kijker zonder a enkel woord: “Deze auto wil rijden.” Het project, intern onder de naam Er werd een nieuwe klasse ontwikkeld door Geen compromissen in het begin.

 Het was een Bevrijdingsstaking. BMW wilde laten zien dat ze één zijn verstandige auto geschikt voor dagelijks gebruik zoveel tegelijk kunnen bouwen Het rijplezier was als een sportwagen, zonder de prijs van een sportwagen. We wisten in het jaar of dit zou lukken Niemand in 1959, maar het alternatief was de verkoop, de verdwijning, dat einde.

 En niemand in München wilde dat accepteren. De autosalon van Frankfurt in September 1962 was een gebeurtenis die het geheel beïnvloedde hield de Europese autowereld in spanning. De grote fabrikanten presenteerden die van hen nieuwste modellen. Journalisten drongen aan door de gangen en ergens tussen de glimmende lichamen en De geur van verse verf was er onopvallende compacte vierdeurs auto München, de BMW 1500.

Geen V8, geen chroom in overvloed, geen opzichtige lengte. En toch was het zo deze onopvallende auto die de… Vakpers in de daaropvolgende weken de meeste schreven. Omdat de nieuwe klasse zoals BMW de hele modelfamilie gebeld was geen auto. Zij was er één Aankondiging. Wat maakte de BMW 1500 precies en kort is de 1600 zo bijzonder? Om dit te begrijpen, moet je erover nadenken Ogen leiden naar wat de concurrentie doet deze keer aangeboden.

 De Volkswagen Kever had er nog eentje ontwerp van de achtermotor, Trommelremmen rondom en stuurinrichting, die bij hoge snelheden nerveus werd. De Ford Cortina was solide en goedkoop, maar niemand zou hem spannend vinden aanwijzen. Al Romeo had met de Giulietta is een echte charmeur programma, maar het was duurder en in Duitsland is niet zo gemakkelijk te onderhouden.

En toen kwam BMW met een voertuig dat… technisch gezien in een compleet andere klasse gespeeld, voor de prijs van een redelijk exemplaar Middenklasse auto. Het hart van de nieuwe klasse was een volledig nieuw ontwikkeld Viercilindermotor met bovenliggende nokkenas. Dat klinkt vandaag vanzelfsprekend, maar dat was het wel maar niet op dat moment.

Meest concurrerende voertuigen werkte nog steeds met zijbediening Ouderwetse motoren, hoewel robuust, maar in hun prestatieontwikkeling waren beperkt. BMW’s nieuwe motorontwerp maakte hogere snelheden beter mogelijk Het vullen van de cilinders en dus meer Vermogen uit een kleinere cilinderinhoud. In de BMW 1600, de 1966 als zelfstandig model werd geïntroduceerd, presteerde deze motor 96 PD-sterkten.

 Een nummer dat op de Papier klinkt in verhouding bescheiden tot een voertuiggewicht van bijna 1000 kg, maar een heel andere betekenis gekregen. En dan waren er nog de remmen, Schijfremmen op de vooras een auto in deze prijsklasse dit keer in Duitsland. Dat was niet het geval Luxe, dat was er één Fundamenteel besluit. BMW zei ondubbelzinnig: “We bouwen geen blikken auto voor woon-werkverkeer.

Wij bouwen een voertuig dat… wil heel graag rijden. Samen met de volledig onafhankelijk Vierwielophanging, McFerson vooraan Het resultaat waren veerpoten en een semi-draagarm aan de achterkant dat een chassis dat hoeken maakt met een Precisie nam, het hedendaagse De testrijder was verbaasd. Wie van één Kever of een Cortina tot een BMW 1600 veranderd, had het gevoel van een heel ander instrument in je handen houden.

 Wilhelm Hofmeister Het lichaam deed de rest. De auto was compact, ruim 4 meter lang, maar de De verhoudingen klopten op een bepaalde manier men was meer bekend met duurdere voertuigen. het grote glasoppervlak, de dunne kolommen, het uitstekende zicht rondom, dat was het geen toeval, maar het resultaat ervan bewuste ontwerpfilosofie.

Hofmeister geloofde dat een auto moet de bestuurder het gevoel geven dat hij bij u is verbonden zijn met de omgeving is dat niet zittend in een gepantserde capsule. De karakteristieke knik op de zijruit achteraan, die sindsdien is geweest siert elke BMW, er waren er meer dan één Stilistisch apparaat. Hij gaf de achterkant een visuele uitstraling Lichtheid, een toekomstgerichte Spanning die het voertuig ook heeft als het stilstaat liet het levend lijken.

Dat is de 1600 in zijn vroege versie nog met 6 volt elektra werkte terwijl Amerikaanse auto’s was allang overgestapt op 12 volt, was een van de eigenaardigheden hiervan Overgangsperiode. Het was gewoon de erfenis van de vorige BMW-constructie en de Europese Ingenieurs zagen geen dwingende reden voor onmiddellijke conversie.

Pas uit 1968 het 6 volt-systeem verdween uiteindelijk van de voertuigen uit München. Een kleine Detail, maar indicatief voor de Attitude, met de BMW de nieuwe klasse hadden ontwikkeld. Ze hebben ze meegenomen Tijd om de dingen goed te doen, zelfs als dat zo is dat betekende op sommige plaatsen langer dan nodig is voor bewezen oplossingen volhouden.

De reactie van de pers was duidelijk. Het Amerikaanse tijdschrift Car and Driver gepubliceerd in februari 1967 een reportage over de BMW 1600, wat voor opschudding zorgde binnen de redactie verzorgd. De testers waren eenvoudig enthousiast, niet door een individu functie, maar uit het geheel van de voertuig. Hier was een auto waar je niet in kon stappen kan in een lade worden gestopt.

 geen zuivere Sportwagen, niet alleen een gezinsauto, maar allebei tegelijk zonder compromis in een van beide Routebeschrijving. De term sportsedan bestond toen nog niet in deze vorm echt. BMW heeft het net uitgevonden. In Duitsland zelf werd de 17e eeuw Symbool van een nieuwe Natuurlijkheid. Het Duitse economische wonder Rond 1900 werd het dak eraf gehaald bevestigd aan het hoofd en het voedsel op de tafel. In de jaren zestig wilde hij meer.

 Hij wilde geen stijl, rijplezier, het gevoel om welke auto dan ook te besturen, maar zijn. De BMW 1600 raakte deze zenuw met één Precisie die zelfs BMW intern heeft verrast. De orderboeken raakten gevuld sneller dan de fabriek in München Milbertshofen kon leveren. Naar de eerste Voor het eerst in jaren hoefde BMW zich geen zorgen te maken hebben meer over hun eigen bestaan.

 Mens moest er gewoon over nadenken, hoe aan de vraag te voldoen zou moeten. En toen gebeurde er iets dat… Geschiedenis van het bedrijf een andere Moet veranderen. Eén van de meest toegewijde voorstanders van de nieuwe klasse binnen BMW was a jonge Amerikaanse manager die ben net bij het bedrijf gekomen en die een idee had dat het van hem was Oversten aanvankelijk volledig leek gek.

 Amerika in de late In de jaren zestig was een land in beweging een land in tegenspraak. De spieren De cultuur vierde haar wildste jaren. Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Dodge Oplader. Enorme motoren, brute motoren Acceleratie, brandstof in overvloed. In deze omgeving was klein Beierse vierdeurs auto met een 1600 kubieke meter motor en bijna 100 Paardenkracht en niemand nam het in eerste instantie serieus.

 Evenals dat gemiddelde Amerikanen gemeten Auto op dat moment in verplaatsing en lengte en volgens beide normen was de BMW 1600 gewoon onzichtbaar. Maar dat was het precies het moment waarop klein maar cruciale groep chauffeurs en Journalisten ontdekten het voertuig en alles veranderde. Het waren niet de muscle-cars Liefhebbers die aandacht besteden aan de BMW waren.

 Het waren de chauffeurs die dat deden wilde heel graag rijden. universiteitsprofessoren, Architecten, ingenieurs, mensen die zag een auto niet als statussymbool, maar als hulpmiddel voor rijplezier. En voor deze groep was er de BMW 1600 een openbaring. De Amerikaanse importeur Max Hoffman nauwelijks een rol gespeeld kan worden overschat.

 Hofman was een Oostenrijkse immigrant die in Nieuw woont York het meest invloedrijk Auto-importeur van de Verenigde Staten staten waren geworden. Dat had hij al gedaan Porsche en Mercedes-Benz in Amerika gevestigd en hij herkende onmiddellijk wat de BMW 1600 was. Geen volksauto, maar ook geen luxe auto. Iets er tussenin, iets nieuws.

 Hoffman drong er bij BMW op aan dit te doen voertuig serieus voor de bereid de Amerikaanse markt voor en hij begreep de Amerikaanse Koperspsychologie is goed genoeg om dat te doen weet dat je de auto niet als een mocht een goedkoop alternatief verkopen, maar als een superieure keuze voor de veeleisende chauffeur. Het resultaat van deze positionering was opmerkelijk.

 Auto en chauffeur, vroeger het meest invloedrijke autotijdschrift Amerika, gepubliceerd in februari 1967 die legendarische test die de BMW 1600 testte gepresenteerd aan een breed publiek. De redactie heeft niet overschreven Verplaatsing en lengte. Ze schreven over het gevoel dat deze auto geeft Rijden staat voor precisie de besturing, het uitgebalanceerde chassis, de vreugde van strakke rondingen.

Voor veel Amerikaanse lezers was dat het geval een compleet nieuwe taal. Een auto die niet vanwege de prestatiegegevens gekocht, maar vanwege de ervaring achter het stuur. Dit idee stond in de Tot dan toe waren de VS grotendeels de duurste landen gereserveerd voor Europese sportwagens geweest.

 BMW heeft ze nu in de markt gezet Middenklasse. De verkoopprijs van de BMW 1600 in de De VS waren in de buurt $. Aanzienlijk meer dan een vergelijkbaar exemplaar Amerikaanse compacte auto, maar aanzienlijk minder dan een Alpha Romeo of een Porsche. Dit gat in de markt was reëel en BMW haar met een snelheid vullen, die zelf optimistische voorspellingen hebben overschreden.

De kleine BMW-dealers aan de oostkust in Californië en de Universiteitssteden van middelbare leeftijd Wests kon de vraag nauwelijks bijhouden voldoen. De auto had al eerder een reputatie opgebouwd het grootste deel van de bevolking ooit had gezien. En toch, en dit is misschien wel het meest fascinerende Ze werden onderdeel van dit verhaal de meeste BMW 1600’s gemaakt in Amerika werden verkocht, in geen geval als Kostbare voorwerpen behandeld. Integendeel.

 Ze werden dagelijks gereden, geparkeerd, gebruikt, opgeladen. Studenten gebruikten het om te pendelen Universiteit. Gezinnen nodigden de Kofferbak vol met aankopen. Monteurs bouwden aangepaste motoren één omdat de fabrieksmachine het niet heeft was sportief genoeg. Je zou er een kunnen hebben tot halverwege de jaren Gebruikte BMW 1600 in goede staat Koop voor $ 400 tot $ 500.

 Soms nog minder als de motor problemen veroorzaakte. Niemand dacht een moment na onthoud dat deze auto’s ooit kunnen verzamelobjecten worden. Dat was het gewoon een koopwaar, praktisch en betaalbaar. Deze alledaagsheid was paradoxaal het grootste compliment dat je hem kunt geven voertuig zou kunnen maken.

 Een auto die je gebruikt het echt. Dat is het Het doel van elke ontwerper, toch? De BMW 1600 was geen tentoonstellingsstuk, geen zondagsauto. Hij was een betrouwbare metgezel het echte leven en dat is precies wat hem maakte aan beide zijden van de Atlantische Oceaan populair. Intussen ontwikkelden zich de zaken in Europa een totaal andere, maar daarom niet minder interessante dynamiek.

De Britse chauffeurs spotten de BMW 1600 als waardige tegenstander van de Ford Cortina. Technisch superieur, maar duurder. In Hij vocht tegen Frankrijk en Italië binnenlandse concurrenten met het voordeel de Duitse kwaliteitsreputatie, die in Rapide groeide deze jaren. En binnen Duitsland zelf werd de 17e eeuw Auteur van een generatie die kever wilde haar ouders achterlaten, zonder meteen in de luxeklasse te belanden omhoog hoeven te klimmen.

De fabriek in München in Milbertshofen draaide op volle snelheid. BMW ingehuurd uitgebreide productie, geïnvesteerd naar nieuwe productielijnen. Het bedrijf dat een paar jaar geleden werd bijna verkocht aan Mercedes, een transformatie meegemaakt die plaatsvond in Dat blijkt ook uit de balanscijfers in de stemming van het personeel.

Je hebt weer iets opgebouwd waar je op kon vertrouwen trots zou kunnen zijn. Maar het echt explosieve ding was er nog steeds eerder, want tijdens de BMW 1600 de Dealers gevuld en de pers enthousiast, sommigen werkten Ingenieurs en een bijzondere koppige Amerikaanse manager nog steeds op een idee dat uit één komt succesvolle gezinsauto een echte moet rijervaring hebben en de BMW zou afdrijven in een richting waarvandaan er was geen weg meer terug.

 Er zijn momenten in de autogeschiedenis, op die manier Klinkt zo eenvoudig dat je het nauwelijks kunt geloven kan het echt zo gebeuren zijn. De BMW 2002 werd feitelijk gecreëerd vanuit één enkele gedachte. Wat gebeurt als je de 2 liter motor uit de motor haalt grotere BMW 2000 in de lichtere, compactere behuizing van de 1600 geïnstalleerd? Dat klinkt als een middagproject in een hobbygarage en in bepaalde Dat was verstandig.

 Maar de mens die dit idee met iemand deelde Onverzettelijkheid achtervolgde de zijne dreef superieuren tot wanhoop, was geen hobbyist. Het was Bob Latz, destijds verkoopdirecteur bij BMW Europe, later een van de meest oogverblindende figuren van het geheel Auto-industrie. Plaats was een Amerikaanse, Amerikaanse gevechtspiloot Mariniers en hij hadden een passie voor auto’s die er niet doorheen rijden Begrotingsdiscussies of zorgen geremd.

 Hij had de BMW 1600 binnen Amerika heeft meegemaakt. Hij had gezien hoe het voertuig bracht mensen in vervoering. Maar hij wist ook dat Amerika meer was wilde meer prestaties, meer temperament, meer het gevoel dat je versnelt duwde echt iets in de stoel wil. De 1600 was briljant in hoeken, maar dat ontbrak hem op het rechte stuk laatste argument.

 Latz wilde dit argumenteren. Het interne project dat tot ontwikkeling leidt van 2002 was dat allesbehalve een goedgekeurde bedrijfsorder. Latz werkte met een kleine groep van ingenieurs die zijn visie delen gedeeld en het eerste voertuig dat wordt gedeeld de 2 liter motor in de 1600 Carrosserie lichaam gereden, was gewoon een Prototype.

 gebouwd zonder een groot budget, zonder officiële release, met de Energie van mensen die iets bewijzen wilde. Als slabbetje is het voertuig van hem Gepresenteerd aan superieuren was dat Reactie verdeeld. Sommigen zagen meteen de potentie anderen waren daar bang voor sportiever BMW het imago van het merk als een verstandige alledaagse fabrikant en anderen in gevaar kunnen brengen waren gewoon bezorgd over hen Kosten.

Wat de sceptici onderschatten was het feit dat de technische De inspanning voor 2002 was minimaal. De Het lichaam van de 1600 hoefde dat nauwelijks te doen worden veranderd. De 2 liter motor passen bij relatief kleine exemplaren Wijziging in de bestaande Motorruimte. Het chassis werd licht aangepast, de remmen versterkt, maar In wezen was 2002 niets nieuws auto.

 Hij was de 1600 die dat uiteindelijk deed kreeg wat hij miste. 110 paarden zijn krachtig in een auto Woog iets meer dan 1000 kg. Het resultaat was een prestatie die hierin zit Voertuigklasse simpelweg ongeëvenaard was. De presentatie van de BMW 2002 in het jaar 1968 op een moment dat het op de markt kwam goedkoper had niet kunnen zijn. In Amerika heeft zojuist de regering aangescherpt de emissievoorschriften en begon de grote musclecars met belastingbeperkingen bewijzen.

 Het tijdperk van de reuzen De achtcilinder wegcruiser daalde tegen het einde en de kopers die Wie op zoek was naar rijplezier moest dat opeens wel doen heroverwegen. Een compacte, lichtgewicht auto met een efficiënte viercilinder en origineel Sportkarakter. Dat was geen beperking, dat was het toekomst en BMW had die toekomst lag toevallig in de la.

Auto en chauffeur testten de 2002 en schreef een artikel dat verscheen in de legendarisch in de Amerikaanse autopers werd. De teneur was duidelijk. Hier stond de beste sportwagen ter wereld. voor minder dan $ 000. Geen overdrijving. Een nuchtere Beoordeling door redactie die erg is wisten precies wat ze gebruikten om de auto te bemachtigen vergeleken.

 Alfa Romeo, Lanscha, Triomf. Geen van deze concurrenten bood dit aan Geschiktheidspakket voor dagelijks gebruik, Betrouwbaarheid en puur rijplezier deze prijs. De 2002 werd van de ene op de andere dag een referentie een nieuwe voertuigcategorie, die tot dan toe geen naam had. Die naam kwam kort daarna en hij kwam vanuit het kantoor van dezelfde Bob LZ.

 De Reclamecampagne waar BMW in Amerika voor staat die in 2002 werd ontwikkeld, was voor die tijd Voorwaarden ongewoon direct en zelfverzekerd. In plaats van lange beschrijvingen, technische beschrijvingen Details of romantischer Er zijn landschapsfoto’s gemaakt één enkele zin die alles zei. De ultieme rijmachine, de ultieme rijmachine.

LZ zelf speelde hierin een belangrijke rol Ontwikkeling van deze positionering betrokken en dat was geen toeval de slogan van precies dat moment ontstond toen BMW zich in 2002 bewees dat een voertuig niet duur mag zijn moest de beste zijn. Iets erover wordt vaak vergeten zonder de BMW 1600 de 2002 zou nooit hebben bestaan.

De 1600 was niet alleen de voorganger, hij was het platform, de basis, de Bewijs dat BMW’s nieuwe klasse is deed eigenlijk wat het deed ingenieurs hadden beloofd. Dit Het chassis van de 1600 was zo goed doordacht, dat het de extra prestaties van de twee liter zijn Motor zonder problemen opgehaald. Het lichaam was zo stijf en precies, dat er geen fundamentele veranderingen nodig zijn waren.

 Kortom, de 1600 was zo goed bouwde daar een directe opvolger voor zonder noemenswaardige ontwikkelingsinspanningen een van de meest invloedrijke Auto’s uit de jaren 70 zouden dat wel kunnen zijn. De 2002 bevestigde dit op het circuit alles wat de tests op de weg beloofden gehad. In de touringcar Europese kampioenschappen begin jaren zeventig Jarenlang domineerden voertuigen uit München haar les met regelmaat, wat de concurrentie frustreerde.

 Hans Joachim Stuck, een van de meest getalenteerde Duitse autocoureur van zijn generatie, reed een BMW en won. De verbinding tussen de wegvoertuigen en racen geen marketingtruc. Dat was zij technisch reëel. Iedereen die een 2002 heeft gekocht heb in wezen hetzelfde voertuig, dat op de racebanen van Europa was succesvol.

Deze authenticiteit was van onschatbare waarde en terwijl BMW zijn triomf vierde de concurrenten in die van hen ontwerpbureau en vond dat ze hebben een ontwikkeling gemist, wat de hele middenklasse nieuw vond gedefinieerd. Wat ze vervolgens deden en wat BMW teweegbracht was dat Start van een competitie die…

De Europese auto-industrie tot op de dag van vandaag vormen. Als een enkele auto een waardoor de hele sector gedwongen wordt zijn strategie te veranderen heroverwegen, dan is het niet zo Hyperbool. Dat is Autogeschiedenis. En dat is precies wat er begin jaren zeventig gebeurde Jaren geleden dan BMW’s concurrenten Verkoopcijfers voor 2002 zagen en besefte dat ze er niet tegen zijn Voertuig vocht, maar tegen één idee.

 Het idee dat een verstandig auto geschikt voor dagelijks gebruik tegelijkertijd Het kan spannend zijn dat je dat niet deed tussen rede en passie moest kiezen. BMW kwam met dit idee Geboren in 1600 en in 2002 Perfectie bracht en nu moest hij wel De rest van de industrie reageert. Mercedes-Benz was de eerste grote Concurrent die de boodschap heeft ontvangen.

Stuttgart was al tientallen jaren open Prestige, degelijkheid en waardigheid Terughoudendheid ingesteld. Deugden dat niemand heeft dat in twijfel getrokken, behalve in nieuwe marktomgeving niet langer waren voldoende. De jonge, sportieve koper die voor een BMW uit 2002 koos Geen Mercedes-klant, nog niet, maar hij wel Dat zou het geval zijn als Mercedes dat niet deed overtuigend aanbod in deze richting gemaakt.

Het antwoord uit Stuttgart kwam in 1972 in de vorm van de serie en later de compactere modellen toonde aanzienlijk meer sportieve ambities dan alles wat Mercedes ooit op dit gebied heeft gedaan Prijsklasse aangeboden. De Invloed van het succes van BMW hierop Beslissingen waren ook intern bekend als je dat in Wolfsburg en Stuttgart doet zou het nooit publiekelijk toegeven.

 Alfa Romeo reageerde anders. en eerlijker. De Italianen hadden dat wel altijd geweten dat rijplezier en Geschiktheid voor dagelijks gebruik is geen tegenstrijdigheid waren, maar ze hadden hun voertuigen nog nooit zo consistent op het gebied van betrouwbaarheid en verwerkingskwaliteit geoptimaliseerd als de Beieren.

Het succes van BMW toonde Alpha duidelijk waar je eigen zwakke punt zit liggen. Julia en haar opvolgers werd geleidelijk in de jaren zeventig herzien en kwaliteitscontrole in Arese werd serieuzer genomen dan voor. Of dat op de lange termijn voldoende was, is één vraag ander verhaal, maar de aanzet kwam niet in de laatste plaats uit München en toen daar volkswagen.

De firma Wolfsburg merkte dit op Opkomst van BMW met een mix van respect en ongemak. De Kever, die uit de jaren 50 had onaantastbaar geleken, verloren in de Rapide uit de jaren 70 op de grond. niet alleen richting BMW, maar richting één hele generatie moderner Voorwielaandrijving. De ontwikkeling van de VW Golf in 1974 op de markt kwam, was niet direct Antwoord op de BMW, maar de les, dat het publiek technisch is Vooruitgang, goede rijeigenschappen en gewaardeerde compacte afmetingen, Wolfsburg had er tenminste een deel van

München geleerd. De Golf werd de best verkochte auto Europa en hij zou zonder het voorbereidende werk zitten, wat BMW met de nieuwe klasse behaalde was een ander voertuig geworden. Midden in al deze bewegingen stond Bob Bib en toen stond hij opeens niet meer meer bij BMW. 1973 Latz verliet het bedrijf waar hij werkte zijn koppige idee aan een van de meest bepalende auto’s van het decennium hadden geholpen.

De man wiens volharding in 2002 mogelijk gemaakt, overgestapt op BMW’s directe concurrent van Forduropa. Het was een van die veranderingen die plaatsvonden in de… De industrie zorgde voor gespreksonderwerp waaruit bleek dat loyaliteit in De automobielactiviteiten zijn altijd beperkt halve tijd gehad. Lutz stond snel op bij Forturopa.

Later verhuisde hij naar Chrysler, waar hij de Viper en de eerste moderne Muscle Auto uit de jaren 90, en uiteindelijk naar General Motors, waar hij tot dan toe werkte actief tot boven de 70 bleef. Lutz werd een levende legende aangehaald door de auto-industrie, bewonderd, gevreesd. Maar zijn meest bepalende daad bleef die Vanmiddag had hij een 2 liter motor ingebouwd in een 1600 carrosserie laat.

 en zei tegen zijn superieuren: ‘Fah dat en vertel me dat eens wilde niet verkopen.” BMW heeft zich hiernaar ontwikkeld Succes van de nieuwe klasse en 2002 met een gevolg in de branche zocht zijn gelijke. De drie series, die de 2002 in 1975 verving, was er niet één Nieuw begin. Zij was de logische Verdere ontwikkeling van een idee dat die in 1600 was begonnen.

Compact, nauwkeurig, gemakkelijk te besturen, geschikt voor dagelijks gebruik. Elke generatie van de drie series werd uitgevoerd het DNA van de 17e eeuw zit erin, ook al is het nauwelijks iemand die een moderne BMW 300 koopt herinnerde zich dat de wortels hiervan Voertuig in een eenvoudige Beierse vierdeurs auto uit 1966 liggen.

Herbert Quant, de BMW-man in 1959 gered van verkoop aan Mercedes had, de volledige triomf van hem ervaren Beslissing nog steeds bij ons. Hij zag hoe bijna failliet bedrijf een van de meest winstgevende automerken de wereld werd. Hij zag de naam BMW een teken van de strijd om te overleven aan een belofte van kwaliteit en Autorijden werd leuk.

Quant stierf in 1983 in het jaar waarin BMW al stevig gevestigd was Olympus van de mondiale auto-industrie werd opgericht. Zijn familie heeft het nog steeds De meerderheid van BMW-aandelen en elke keer weer wanneer een nieuwe BMW van de productielijn rolt dat is ook het resultaat van één Besluit die alleenstaande man erin een conferentiezaal in München tegen de uitdrukkelijk advies van de bankvertegenwoordigers hadden ontmoet.

Wat blijft er over van de BMW 1600? Niet het aantal gebouwde exemplaren, iets meer dan een miljoen voertuigen hele nieuwe klas, wat voor dan Voorwaarden respectabel, maar was geenszins een record. Niet de motor, niet de 6 volt-elektriciteit, niet de ronde achterlichten van Jay Leno hield zoveel van haar. Wat overblijft is het idee.

Het idee dat een auto niet kiest moet daarom zijn wat het wil zijn en passie in een voertuig concurreren, maar dan met elkaar kan versterken. BMW heeft dit idee groot gemaakt en ze heeft een hele generatie autofabrikanten gedwongen om met een eigen antwoord te komen vinden. Sommigen hebben het gehaald, velen hebben het gehaald probeert het te kopiëren.

Niemand vat het beter samen gebracht als de onopvallende Beierse vierdeurs auto die toen nog niemand had serieus genomen. Als je dit verhaal leuk vond, laat het ons dan weten. Laat achter een reactie over wat jouw favoriete BMW is model uit deze tijd en vertel het ons welk verhaal gaan we verder zou moeten vertellen.

 Een duimpje omhoog kost je 3 seconden en betekent alles voor ons. En als je niet zo’n verhaal hebt Wil je het missen, abonneer je dan nu het kanaal. Tot ziens bij de volgende keer. Ja. Mal. Yeah.