Als vier Zeros diesen Bomber umzingelten – der blutende Bordschütze weigerte sich anzuhalten

Am 4. Juni 1942 um 05:30 Uhr stieg Oberleutnant Daniel Iverson auf Eastern Island Midway in das Cockpit der Douglas SBD2 Dauntless mit der Bureau-Nummer 21106 und beobachtete, wie sein Geschwaderkommandeur, Major Loftton Henderson, 16 Marinepiloten auf einen Angriff vorbereitete, den sie wahrscheinlich nicht überleben würden.

  26 Jahre alt, neun Tage Flugerfahrung mit der Dauntless, keine Kampfeinsätze mit diesem Flugzeugtyp. Die Japaner hatten vier Flugzeugträger und 108 Mitsubishi Zeros zur Invasion von Midway entsandt.  Die Marine Scout Bombing Squadron 241 hatte am 26. Mai 19 brandneue SBD2 Dauntless Sturzkampfbomber erhalten. 9 Tage, um ein Flugzeug kennenzulernen, bevor man es in die wichtigste Seeschlacht des Pazifikkrieges fliegt.

  Die meisten Piloten waren Leutnants, die direkt von der Flugschule kamen.  Einige waren erst eine Woche vor der Schlacht angekommen.  Hinter Iverson im hinteren Cockpit saß der 21-jährige Gefreite Wallace Reed, der das 30-Kaliber-Maschinengewehr bediente.  Reed hatte seine Waffe noch nie im Kampf abgefeuert.  Bis Anfang Juni 1942 hatte die US-Marine seit Pearl Harbor vier Flugzeugträger verloren .  Die japanische Marine hatte keine Verluste erlitten.

Admiral Chester Nimtz hatte drei Flugzeugträger nordöstlich von Midway positioniert. Enterprise, Hornet, Yorktown gegen vier japanische Flugzeugträger, die sich aus Nordwesten nähern.  Akagi, Kaga, Soryu, Hiryu.  Die Japaner planten, Midway einzunehmen und zerstörten dann die amerikanische Flugzeugträgerflotte, als es darum ging, die ATL zu verteidigen.

  Um 06:05 Uhr erfasste das Radar der Midway den anfliegenden japanischen Angriff. 108 Flugzeuge, 36 Aichi Val Sturzkampfbomber, 36 Nakajima Kate Horizontalbomber, 36 Zero Jäger, VMSB 241 erhielt den Befehl, alle Flugzeuge zu starten, 16 SBD2 unter Major Henderson, 11 VAT Vindicators unter Major Benjamin Norris, finden die japanischen Flugzeugträger, greifen an, bevor sie einen zweiten Angriff auf Midway starten können .

  Henderson führte seine 16 Dauntless-Boote nach Nordwesten, stieg auf bis zu 9.000 Fuß Höhe und suchte in einem Gebiet von 240 Quadratmeilen Ozean nach vier Flugzeugträgern.  Um 7:44 Uhr knackte Hendersons Radio.  Kontaktieren Sie japanische Fluggesellschaften 180 Meilen nordwestlich von Midway.  Henderson richtete seine Formation auf die feindliche Flotte aus.

  Iverson konnte Rauch am Horizont sehen.  Die Flugzeugträger wurden bereits von Torpedobombern der Marine und B-26 Marauder-Bombern der Armee angegriffen. Keiner dieser Angriffe würde Erfolg haben.  Nun waren die Marines an der Reihe.  Als sich VMSB 241 der japanischen Flotte näherte, zählte Iverson die Flugzeugträger unter sich.

  Vier flache Decks, die in einer Kastenformation angeordnet sind.  Akagi in Führung.  Hinter ihr, Kaga und Soryu an den Flanken.  Hiu folgt.  Henderson wählte Hearu als Ziel, den hintersten Flugzeugträger, der die schwächste Jagdschutzdeckung hatte.  Henderson wackelte mit den Flügeln.  Angriffssignal.

  16 Unerschrockene rollten zu ihren Tauchgängen.  Zero-Jäger strömten von den Flugzeugträgern herauf.  A6M-Jäger mit einer Höchstgeschwindigkeit von 330 Meilen pro Stunde.  Schneller als die Dauntless, wendiger.  Geflogen von Piloten mit 2 Jahren Kampferfahrung in China und im Pazifik.  Die Marinepiloten hatten neun Tage im SBD2 verbracht.

Hendersons tapferer Kampfjet erzitterte, als Leuchtspurgeschosse seinen linken Flügel durchschlugen. Der Flügel fing in 2.000 Fuß Höhe Feuer. Henderson stürzte weiter auf Hiru zu.  Sein Flugzeug überschlug sich und stürzte ins Meer.  Der Geschwaderkommandant war bereits tot, bevor seine Bombe ins Wasser einschlug.

Iverson schob seinen Schläger nach vorn.  70° Tauchwinkel.  Hirus Flugdeck füllte sein Visier aus.  Zwei Nullen hefteten sich an seinen Schwanz.  Ihre 20-Millimeter-Kanonen hämmerten auf seinen unerschrockenen Panzer hinter ihm ein.  Reed schwang sein Maschinengewehr Kaliber .30 und erwiderte das Feuer.

  Leuchtspurgeschosse der Zeros wanderten an Iversons Rumpf entlang. Von hier aus brach Flakfeuer um sein Flugzeug herum aus.  Schwarze Splitterwolken .  Reed feuerte weiter.  Wenn ihr sehen wollt, wie Iverson seine zerbrochene Dauntless nach Hause zurückgebracht hat, klickt bitte auf den Like- Button.  Es hilft uns, mehr vergessene Geschichten aus dem Zweiten Weltkrieg zu erzählen.

  Abonnieren Sie den Kanal, falls Sie dies noch nicht getan haben.  Zurück nach Iverson.  In 800 Fuß Höhe ließ Iverson seine tausend Pfund schwere Bombe fallen und beendete seinen Sturzflug.  Vier Nullen verfolgten ihn.  Reed feuerte, bis seine Munition ausging, lud dann nach und feuerte weiter.  Kanonengeschosse durchschlugen die Tragflächen, den Rumpf und das Leitwerk der Dauntless.

  Eine Kugel durchtrennte das Mikrofonkabel von Iverson .  Ein weiterer Treffer traf Reed am Fuß.  Das Hydrauliksystem ist ausgefallen. Öl spritzte über die Windschutzscheibe. Iverson bog nach Osten in Richtung Midway ab, 40 Meilen bis zur Sicherheit.  Der Zero blieb 20 m an ihm dran, bevor er sich absetzte.

  Als Iverson zu seinem Flugzeug zurückblickte, konnte er durch 200 Löcher in der Metallhaut Tageslicht sehen .  Sein Fahrwerk ließ sich nicht ausfahren.  Er hatte nur ein Rad und keine Hydraulik, und Midway war noch 15 Meilen entfernt. Iverson steuerte seine schwer beschädigte Dauntless mit 140 Knoten Richtung Midway.

  Die Anzeige der Fluggeschwindigkeit schwankte.  Der Höhenmesser zeigte eine Höhe von 9.000 Fuß an. Der Öldruck sank, die Kühlmitteltemperatur stieg. Hinter ihm hatte Reed das Feuer eingestellt. Iverson blickte zurück.  Reed saß zusammengesunken auf seinem Sitz, Blut sammelte sich im hinteren Cockpit.

  Die Schrapnellwunde an seinem Fuß blutete durch seinen Fliegeranzug. Reed zeigte mit dem Daumen nach oben.  Noch bei Bewusstsein, noch am Leben.  Die SBD2 Dauntless war als trägergestützter Sturzkampfbomber konzipiert worden.  Beanspruchte Aluminiumkonstruktion, rechts R1820 Zyklonmotor mit 1.000 PS.  Höchstgeschwindigkeit 250 mph. Kampfradius 250 Meilen bei einer Bombenlast von 1.

000 Pfund .  Das Flugzeug verfügte über perforierte Sturzflugbremsen, die steile Sturzflüge bis zu 70° ermöglichten. stabil, präzise, ​​tödlich gegen Schiffe .  Doch die SBD2 hatte eine entscheidende Schwäche: keinen Panzerschutz für Pilot und Bordschütze sowie keine selbstabdichtenden Treibstofftanks.

  Eine einzige 20-mm-Kanonengranate könnte die dünne Aluminiumhaut durchschlagen und lebenswichtige Systeme zerstören.  Iversons Unerschrockene hatten Dutzende von Kanonengranaten abbekommen .  Die Ruderkabel waren durchtrennt. Die Aufzugssteuerung reagierte kaum. Das rechte Querruder hing in einem seltsamen Winkel.   Der Wind heulte durch die Löcher im Rumpf.

  Die Motortemperaturanzeige stieg in den roten Bereich.  12 Meilen bis zur Hälfte der Strecke.  Der Motor überhitzte.  Sollte das Flugzeug vor Erreichen der Landebahn ausfallen, müssten er und Reed im Ozean notwassern.   Die Rettungsaktion könnte Stunden dauern.  Reed verlor Blut.  Nach 10 Meilen entdeckte Iverson Eastern Island.

  Die Landebahn erstreckte sich über 3600 Fuß quer über das Korallenriff ATL, kürzer als ein Flugzeugträgerdeck, ohne Fangseile, ohne Spielraum für Fehler.  Iverson umrundete das Spielfeld einmal.  Die Turmbetreiber konnten seine Unerschrockenheit sehen.  Sie konnten den Schaden sehen.  Sie zündeten grüne Leuchtraketen.  Notlandung freigegeben.

Iverson bereitete sich auf den Endanflug vor.  Er betätigte den Hebel des Fahrwerks.  Nichts. Das Hydrauliksystem wurde vollständig zerstört.  Er würde auf einem Rad und auf dem Bauch landen.  Korporal Gasper Boufa stand auf der Startbahn und beobachtete die von dem Angriff zurückkehrenden Flugzeuge.

  Boufa war Flugzeugkapitän des Bureau mit der Nummer 21106. Seine Aufgabe war die Wartung von Iversons Flugzeug, das Laufenhalten des Motors, die Überprüfung der Steuerflächen und das Laden der Bomben.  Boufa hatte 3 Stunden zuvor 16 Dauntlesses starten sehen. Nun zählte er die zurückkehrenden Flugzeuge.  1 2 3 4 5 6 7 Wo waren die anderen? Iversons Dauntless tauchte aus Nordwesten auf, flog tief und zog eine Rauchspur hinter sich her.

Das Fahrwerk war bis auf das rechte Hauptfahrwerk eingefahren.  Boufa schnappte sich seinen Feuerlöscher und rannte zur Startbahn.  Iverson setzte mit seinem Einrad bei 90 Knoten auf.  Die Dauntless überschlug sich 15 Meter, bevor der linke Flügel abkippte.  Die Schiffsschraube traf Coral.  Das Flugzeug schwenkte zur Seite und kam zum Stehen.

   Die Rettungsmannschaft sprintete auf den Bomber zu. Buofah erreichte es als Erster.  Der Rumpf war völlig zerfetzt.  Überall Löcher.  Durch die Tragflächen, durch das Leitwerk, durch die Motorverkleidung.  Boufa zählte mit, während er lief. 10 Löcher.  20. 50. 100. Er hörte auf zu zählen.

  Iverson öffnete das Verdeck und kletterte hinaus.  Sein Fluganzug war mit Hydraulikflüssigkeit und Öl getränkt.  Hinter ihm mühte sich Reed, aufzustehen.  Zwei Korporalsmänner hoben ihn aus dem hinteren Cockpit.  Reeds Stiefel war voller Blut.  Die Sanitäter trugen ihn zur Sanitätsstation.  Buffa umrundete die Dauntless mit dem Wartungsteam.

  Sie zählten jedes Loch, jeden Riss in der Aluminiumhaut.  Einschusslöcher der Zero 7,7-mm- Maschinengewehre.  Größere Löcher von ihren 20-mm-Kanonen.  Splitterschäden durch Flugabwehrfeuer.  Die endgültige Anzahl betrug 219 Löcher. 219 separate Auswirkungen.  Der Motor hatte drei Löcher im Zylinderblock. Die Flügel waren an 68 Stellen durchlöchert.  Das Heckteil wies 41 Löcher auf.

Der Rumpf war 110 Mal getroffen worden.   Die Dienststelle mit der Nummer 21106 sah aus, als wäre sie durch einen Metallsturm geflogen.  Um 14:00 Uhr waren alle überlebenden Flugzeuge von VMSB 241 zurückgekehrt.  Acht von 16 SBD2s. Major Henderson war tot.  Sieben weitere Piloten wurden vermisst; sie wurden über der japanischen Flotte abgeschossen oder gingen auf dem Rückflug im Meer verloren .

  Das Geschwader hatte vier Flugzeugträger angegriffen, konnte aber keine bestätigten Treffer erzielen.  Doch 200 Meilen nordwestlich von Midway geschah etwas anderes.   Die Sturzkampfbomber der Marine von den Flugzeugträgern Enterprise und Yorktown hatten die japanischen Flugzeugträger entdeckt, und der Krieg im Pazifik sollte sich nun wenden.

  Büronummer 21106 würde wieder fliegen.  Zuvor musste Buffa jedoch 219 Löcher flicken. Am 4. Juni 1942 um 14:30 Uhr erhielt Admiral Chester Nimtz die ersten Berichte von der Schlacht um Midway. Drei japanische Flugzeugträger brennen.  Akagi, Kaga, Sordu.  Marine-Sturzkampfbomber der Enterprise in Yorktown hatten sie überrascht, als ihre Flugdecks voll mit Flugzeugen waren, die gerade neu bewaffnet wurden.

  Bomben und Torpedos lagen im Freien gestapelt, Treibstoffleitungen für Flugzeuge waren angeschlossen.  Die Flugzeugträger waren in Feuerbälle explodiert.  Der vierte Flugzeugträger, Hiru, hatte einen Gegenangriff gestartet, der die Yorktown schwer beschädigte. Doch am Abend brannte auch Hiru. Vier japanische Flugzeugträger an einem Tag zerstört.

  Der entscheidendste Seesieg seit Trafalgar.  VMSB 241 hatte keine Flugzeugträger versenkt.  Ihr Angriff hatte zwar keine Treffer erzielt, aber ihr Opfer hatte zum Sieg beigetragen.  Als Hendersons 16 Dauntless-Jäger Hiru angriffen, waren die japanischen Flugzeugträger gerade dabei, ihre Flugzeuge wieder aufzurüsten. Admiral Chuichi Nagumo hatte seinen Kampfflugzeugen befohlen, für einen zweiten Angriff auf Midway von Torpedos und panzerbrechenden Bomben auf Sprengbomben umzusteigen .

  Die Sturzkampfbomber der Marines zwangen Nagumo, seine Flugzeugträger zu verteidigen.  Die Wiederbewaffnung verzögerte sich, als die Sturzkampfbomber der Marine 30 Minuten später eintrafen.  Die japanischen Flugzeugträger waren nach wie vor verwundbar, ihre Flugdecks überfüllt mit bewaffneten Flugzeugen, ihre Hangars voller Munition.

  Auf Eastern Island untersuchte Korporal Buffa das Fahrzeug mit der Nummer 21106. Der Schaden war katastrophal.  Der Motor musste ausgetauscht werden.  Das Hydrauliksystem wurde zerstört.  Die Steuerkabel wurden durchtrennt.  Die Treibstofftanks waren durchlöchert. Unter normalen Umständen würde das Flugzeug abgeschrieben und ausgeschlachtet werden , aber Midway hatte nur noch acht betriebsbereite SBD2.

  Die Staffel brauchte jedes einzelne Flugzeug.  Buffa und sein Wartungsteam begannen mit den Reparaturen.  Oberleutnant Iverson meldete sich beim Fliegerarzt.  Der Arzt untersuchte ihn auf Verletzungen.  Abgesehen von kleineren Schnittwunden durch umherfliegende Trümmerteile blieb Iverson unverletzt.

  Die Kugel, die das Mikrofonkabel an seinem Hals durchtrennt hatte, verfehlte seinen Hals um nur 5 cm. Glück gehabt.  Reines Glück.  Der Gefreite Reed befand sich in einem noch schlechteren Zustand.  Die Granatsplitter in seinem Fuß hatten zwei Knochen gebrochen.  Die Ärzte entfernten die Metallfragmente und wickelten seinen Fuß in Bandagen.

  Reed würde sich zwar erholen, aber er würde mindestens sechs Wochen lang keine Kampfeinsätze fliegen.  Am 5. Juni startete VMSB 241 11 Flugzeuge zu einem zweiten Angriff.  Sechs einsatzbereite SBD2 und fünf Vindicators.  Ihr Ziel war der japanische Kreuzer Makuma, der 200 m nordwestlich von Midway schwer beschädigt war und brannte.

  Der Angriff war erfolgreicher als der erste.  Die Vindicator von Kapitän Richard Fleming wurde während ihres Sturzfluges von Flakfeuer getroffen.  Flemings Flugzeug ging in Flammen auf.  Er setzte seinen Sturzflug fort, warf seine Bombe ab und stürzte kurz nach Makuma ins Meer.  Fleming wurde postum mit der Ehrenmedaille ausgezeichnet .

  Die Makuma sank am folgenden Tag.  Büronummer 21106 blieb auf dem Flugfeld.  Buffa und sechs Mechaniker arbeiteten in 18-Stunden-Schichten.  Sie flickten die Löcher mit Aluminiumblech.  Sie haben die Hydraulikleitungen ausgetauscht.  Sie haben neue Steuerkabel installiert.  Sie haben den Fahrwerksmechanismus wieder aufgebaut.  Der Motor war irreparabel.

  Drei Zylinder rissen.  Die Kurbelwelle ist beschädigt.  Buffer hat beim Versorgungslager einen Ersatzmotor angefordert.  Keine verfügbar.  Alle Ersatzmotoren des Typs R1820 Cyclone waren für die Flugzeugträgergeschwader nach Pearl Harbor verschifft worden.  Die Mitarbeiterin der Dienststelle mit der Nummer 21106 würde warten.

  Mitte Juni war die Schlacht um Midway beendet.  Die Japaner hatten vier Flugzeugträger, einen schweren Kreuzer und 248 Flugzeuge verloren.  3.057 japanische Seeleute und Flieger kamen ums Leben. Die Vereinigten Staaten hatten einen Flugzeugträger, einen Zerstörer und 145 Flugzeuge verloren.  37 amerikanische Seeleute, Marinesoldaten und Flieger kamen ums Leben.

  Das strategische Gleichgewicht im Pazifik hatte sich verschoben.  Japan würde Hawaii nie wieder bedrohen.  Die Vereinigten Staaten könnten mit der Planung von Offensivoperationen beginnen.  Der Guadal-Kanal, die Marshallinseln, die Philippinen, die Straße nach Tokio.  VMSB 241 erhielt den Befehl, weiterhin Verteidigungspatrouillen um Midway durchzuführen, U-Boot-Jagdflüge zu unternehmen und Trainingsflüge für Ersatzpiloten abzuhalten.

  Iverson flog in den folgenden neun Monaten 63 Kampfeinsätze. Reed nahm im August den Flugstatus wieder auf.  Die Maschine mit der Nummer 21106 stand mit 219 geflickten Löchern auf dem Flugfeld und wartete auf einen Motor, wartete auf Befehle.  Der berühmteste Dauntless bei Midway konnte nicht fliegen.

  Doch im März 1943 traf die Marine eine Entscheidung.  Büronummer 21106 war zu wertvoll, um sie auf Midway zurückzulassen.  Das Flugzeug würde in die Vereinigten Staaten zurückkehren, nicht für weitere Reparaturen, sondern für einen ganz anderen Zweck. Im März 1943 wurde die Bureau-Nummer 21106 erstellt und an Bord eines Transportschiffs mit Ziel Pearl Harbor verladen.

  Die Marine hatte eine Bestandsaufnahme aller Flugzeuge durchgeführt, die an der Schlacht um Midway teilgenommen hatten.   Die trägergestützten Staffeln der Enterprise, Hornet und Yorktown hatten Dutzende von SBD3 und SBD5 Dauntless verloren.  Die meisten wurden abgeschossen oder mussten im Meer notwassert werden.  Die überlebenden Flugzeuge waren repariert und zu den Kampfgeschwadern zurückgekehrt, aber die landgestützten Flugzeuge von Midway waren anders.

  VMs 241 hatte 16 SBD2 in den Kampf geflogen.  Acht kehrten zurück.  Sieben wurden schließlich repariert und wieder in Betrieb genommen.  Eines der Geräte war irreparabel beschädigt und wurde verschrottet.  Damit blieb die Büronummer 21106 als einzige SBD2-Stelle des Angriffs auf Midway noch im Atoleum.  Die Marine erkannte, was sie hatte.

  Die Maschine mit der Bureau-Nummer 21106 war das einzige überlebende Flugzeug aus der wichtigsten Seeschlacht des Pazifikkrieges.  Nicht irgendein Überlebender, sondern ein Flugzeug mit dokumentierter Kampfhistorie.  219 Löcher, eine Radlandung. Pilot und Bordschütze beide ausgezeichnet.  Major Henderson fiel bei dem Angriff.  Die Geschichte war perfekt.

  Das Flugzeug musste erhalten werden, aber zuerst brauchte es einen Motor.  In Pearl Harbor installierten Wartungsmannschaften einen überholten Wright R1820 Zyklonmotor.  Sie untersuchten die Einschusslöcher in den Flicken.  Sie testeten das Hydrauliksystem.  Die abgefahrenen Reifen wurden ausgetauscht.  Im April 1943 war die Maschine mit der Bureau-Nummer 21106 wieder flugtauglich.

  Die Marine hat neue Befehle erlassen.  Das Flugzeug würde der Ausbildungseinheit für Flugzeugträger auf der Marinefliegerstation Glen View in Illinois zugeteilt, um neue Piloten für den Einsatz auf Flugzeugträgern auszubilden.  Die kampferprobtesten Dauntless-Piloten im Pazifik würden den Piloten beibringen, wie man überlebt.

  Die Marinefliegerstation Glen View lag am Westufer des Michigansees, 15 Meilen nördlich von Chicago.  Der Stützpunkt war im Juli 1942 als Ausbildungsstätte für Flugzeugträgerpiloten in Betrieb genommen worden.  Die Marine hatte zwei Raddampfer zu Ausbildungsflugzeugträgern umgebaut, die USS Wolverine und die USS Sable.

Die Schiffe operierten im Michigansee und boten den Piloten eine sichere Umgebung, um Landungen auf Flugzeugträgern zu üben.  Keine U-Boote, keine feindlichen Flugzeuge, nur Süßwasser und Ackerland des Mittleren Westens. Tausende von Piloten wurden auf diesen Trainingsflugzeugträgern ausgebildet und lernten, einen Sturzkampfbomber auf einem sich bewegenden Deck in beengten Verhältnissen zu landen.

  Das Training war anspruchsvoll.  Die Unfallrate war hoch.   Die Maschine mit der Bureau-Nummer 21106 traf im Mai 1943 in Glen View ein. Das Flugzeug wurde der Trainingsstaffel zugeteilt.  Flugschüler flogen die Strecke täglich.  Übungstauchgänge über dem Michigansee.  Touch-and-Go-Landungen in Glen View.

  Die Trägerqualifikation erfolgt auf der USS Sable.  Die Dauntless sammelte Flugstunden.  Die geflickten Einschusslöcher hielten. Der Austauschmotor lief einwandfrei.   Die Ausbilder nutzen das Flugzeug als Beispiel.  Dieser Dauntless hat die Hälfte der Strecke überstanden. Wenn du es richtig fliegst, wirst auch du überleben.  Am 11. Juni 1943  bestieg Leutnant Donald A. Douglas Jr.

 das Cockpit der Maschine mit der Kennung 21106. Douglas war ein Pilot des Marine Corps, der für den Einsatz auf Flugzeugträgern ausgebildet wurde.  Sein Vater war Donald Douglas Senior, Gründer der Douglas Aircraft Company, dem Unternehmen, das die SBD Dauntless baute. Der Leutnant lernte, das erfolgreichste Flugzeug seines Vaters zu fliegen.

Douglas rollt zur Startbahn.  Standardmäßiger Qualifikationsflug für den Fluggesellschaftsbetreiber.  Start in Glen View.  Fliegen Sie nach Norden dorthin, wo die USS Sable operierte.  sechs Touch-and-Go- Landungen auf dem Flugzeugträgerdeck durchführen.  Rückkehr zum Ausgangspunkt.  Douglas startete um 09:15 Uhr.

 Er stieg auf 2.000 Fuß und flog dann in Richtung Norden über den Michigansee.  Die USS Sable befand sich 15 Meilen vor der Küste.  Das Flugdeck des Flugzeugträgers war 540 Fuß lang und damit länger als die meisten Geleitflugzeugträger, aber kürzer als die Flottenflugzeugträger.  Landebereich mit weißen Linien markiert.

  Ein über das Deck gespanntes Kabel.  Der Landesignaloffizier positionierte sich mit Paddeln an der Backbordseite.  Douglas schloss sich dem Landeanflug an.  Drei andere Flugschüler waren vor ihm.  Er sah ihnen bei der Landung zu.  Eine erfolgreiche Falle, eine Fehlstartwelle, ein Bolter, der alle Kabel verfehlte und eine zweite Runde drehen musste.

Douglas leitete den Endanflug ein. Fluggeschwindigkeit 90 Knoten, Flughöhe 500 Fuß. Gleichmäßige Sinkrate.  Der Landesignaloffizier gab ihm das Stoppsignal.  Douglas reduzierte die Leistung und ging in Richtung Deck, aber er verschätzte sich bei der Anfluggeschwindigkeit.  Zu niedrig, zu langsam.

  Die Dauntless sank unter das Flugdeckniveau ab.  Douglas steigerte die Leistung.   Zu spät.  Die Bataillonsnummer 216 schlug 50 Fuß vor dem Heck der USS Sable im Wasser auf. Das Flugzeug überschlug sich und sank. Leutnant Douglas tauchte an die Oberfläche.  Ein Rettungsboot der Küstenwache zog ihn innerhalb von 3 Minuten aus dem Michigansee .  Ihm war kalt, er war erschüttert, aber unverletzt.

Das Büro mit der Nummer 21106 war verschwunden, 420 Fuß unter der Oberfläche.  Das einzige überlebende Flugzeug aus der Schlacht um Midway hatte sich gerade einen festen Platz im Michigansee gesichert.   Das U-Boot mit der Nummer 21106 sank in einer Tiefe von 420 Fuß auf den Grund des Michigansees .

 Die Wassertemperatur in dieser Tiefe betrug ganzjährig 38° Fahrenheit. Kalt, dunkel, stabil.  Die Dauntless kam aufrecht auf dem weichen Seegrund zum Stehen. Innerhalb weniger Wochen waren die Tragflächen mit Schlamm bedeckt.  Der Aluminiumrumpf korrodierte im Süßwasser langsam, viel langsamer als im Salzwasser.  Das Flugzeug stand 51 Jahre lang ungestört da.

Eines von Dutzenden Trainingsflugzeugen, die während des Zweiten Weltkriegs in den Michigansee stürzten .  Die Marine verlor während eines Flugzeugträger-Qualifikationstrainings 61 Flugzeuge im See .  Die meisten wurden nie wiedergefunden.  Die Marine schloss den Marinestützpunkt Glen View im Jahr 1945.

 Die Ausbildungsflugzeugträger USS Wolverine und USS Sable wurden außer Dienst gestellt und verschrottet.  Das Programm zur Qualifizierung von Fluggesellschaften wurde nach Pensacola und an andere Küstenstützpunkte verlegt.  Der Michigansee wurde wieder für die kommerzielle Schifffahrt und den Freizeitbootsverkehr freigegeben.

  Unter der Oberfläche blieb die Büronummer 21106 erhalten.  Der berühmteste Sturzkampfbomber der amerikanischen Geschichte, vergessen auf dem Grund des Sees.  Die Marine hatte den Überblick über den Standort des Flugzeugs verloren .  In den Absturzberichten von 1943 wurden die ungefähren Koordinaten festgehalten, präzise Navigationsgeräte gab es in Kriegszeiten jedoch nicht.

  Die Absturzstelle könnte sich überall innerhalb eines 5 Quadratmeter großen Bereichs befinden.  In den 1980er Jahren begannen Unterwasserarchäologen  im Michigansee nach Flugzeugen aus dem Zweiten Weltkrieg zu suchen.  Das Seitensichtsonar enthüllte Dutzende von Wracks, TBF Avengers, F4F Wildcats, F6F Hellcats, SBD Dauntlesses, allesamt Opfer von Trainingsunfällen , alle konserviert im kalten Süßwasser.

  Die Flugzeuge waren von historischer Bedeutung.  Im Zweiten Weltkrieg starben mehr amerikanische Piloten aufgrund von Ausbildungsverlusten als in manchen Kriegsschauplätzen im Kampf.  Jedes Wrack stand symbolisch für einen jungen Piloten, der das Fliegen lernte.  Einige überlebten die Abstürze, einige nicht.

  Im Jahr 1994 startete das Marinehistorische Zentrum ein Bergungsprogramm. Ziel war es, Flugzeuge aus dem Michigansee zu bergen, um sie in Museen auszustellen.  Das Programm konzentrierte sich auf seltene Flugzeugtypen, Flugzeuge mit dokumentierten Kampfeinsätzen, Flugzeuge, die wichtige Geschichten erzählen konnten .

  Die Büronummer 21106 stand ganz oben auf der Liste.  Die einzige überlebende Dauntless aus der Schlacht um Midway, ein Flugzeug mit 219 dokumentierten Einschusslöchern.  Wenn die Marine es finden könnte, wenn sie es bergen könnte, wenn das kalte Wasser es konserviert hätte.  Ein von der Marine beauftragtes Bergungsunternehmen begann im Mai 1994 mit der Suche.

Zur Erkundung des Meeresbodens wurde das Sidcan-Sonar eingesetzt .  Das Sonar lieferte Bilder vom Seegrund, Felsen, Trümmern, Schiffswracks aus dem 19. Jahrhundert und Flugzeugen.  Viele Flugzeuge.  Das Team entdeckte sechs SBD Dauntless im Suchgebiet.  Alle stürzten zwischen 1942 und 1945 ab. Alle stehen aufrecht am Boden.

  Alles bemerkenswert gut erhalten.  Aber welches war die Binnenschifffahrtsnummer 21106? Das Bergungsteam setzte ein ferngesteuertes Unterwasserfahrzeug ein, ein kleines U-Boot mit Kameras.  Der ROV fuhr zum ersten Wrack hinab.  Die Kamera enthüllte eine Dauntless, deren Cockpitdach fehlte.  Die auf dem Heck aufgemalte Dienststellennummer war unleserlich.

  Der ROV fuhr zum zweiten Wrack.  Eine weitere Unerschrockenheits-Büronummer ist sichtbar, nicht 21106. Das dritte Wrack, vierte Wrack, fünfte Wrack, keines stimmt überein.  Das sechste Wrack lag in 420 Fuß Tiefe.  Die Kameras des ROV zeigten eine SBD2 mit geschlossenem Cockpitdach. Die Farbe war verblasst, aber noch erkennbar.

  Weiße Nummer sechs am Rumpf, Bataillonsnummer am Heck.  21106. Sie hatten es gefunden.  Das Bergungsteam befestigte Hebegurte unter den Tragflächen und dem Rumpf.  Ein Kranponton, der direkt über dem Wrack positioniert ist.  Am 16. August 1994 begann der Kran langsam mit dem Anheben, mit einer Geschwindigkeit von 5 Fuß pro Minute.

  Das Flugzeug stieg aus 420 Fuß kaltem, dunklem Wasser auf. Als das Schiff sich der Oberfläche näherte, tauchten Taucher hinab, um es zu lotsen.  Die Dauntless durchbrach die Wasseroberfläche um 13:15 Uhr.  51 Jahre, zwei Monate und 5 Tage nach ihrem Untergang.  Aus dem Cockpit ergoss sich Wasser. Die Flügel waren mit Schlamm bedeckt.

Die Propellerschraube war von Zebramuskeln überzogen, aber das Flugzeug war unversehrt.  Der Kran hob das Büro mit der Nummer 21106 auf das Deck des Lastkahns. Das Bergungsteam untersuchte den Rumpf. Die 219 Einschusslöcher waren noch sichtbar; sie waren  51 Jahre zuvor von Korporal Buffa mit Aluminiumblech geflickt worden.

  Die Flicken hatten gehalten.  Das kalte, frische Wasser hatte das Flugzeug besser konserviert, als irgendjemand erwartet hatte.  Der Motor war festgefahren. Die Instrumente waren korrodiert.  Die Gummireifen waren stark abgenutzt.  Die Flugzeugzelle war jedoch solide.  Die Steuerflächen wurden angebracht.  Die Flügel waren gerade.

   Die Büronummer 21106 könnte wiederhergestellt werden. Das Nationale Marinefliegermuseum in Pensacola, Florida, würde diese Aufgabe übernehmen. Doch zuerst mussten sie verstehen, was sie hatten.  219 Löcher erzählten eine Geschichte. Das Museum wollte die Geschichte korrekt wiedergeben.   Die Maschine mit der Bureau-Nummer 21106 traf im September 1994 im National Naval Aviation Museum in Pensacola, Florida, ein.

Das Flugzeug wurde auf einem Tieflader von Chicago transportiert, tropfte noch Wasser aus dem Michigansee und war noch mit Zebramuskeln bedeckt .  Das Restaurierungsteam des Museums lud die Dauntless ab und brachte sie in einen Restaurierungshangar.  Sie hatten Dutzende von Flugzeugen aus dem Zweiten Weltkrieg restauriert, Wildcats, Corsaires, Hellcats.

  Doch dieser Dauntless war anders.  Dieses Flugzeug hatte eine dokumentierte Kampfeinsatzgeschichte.  Jedes einzelne Einschussloch musste erhalten bleiben. Jede Reparatur musste dokumentiert werden. Die Restaurierung würde 7 Jahre dauern.  Das Team begann mit der Erfassung der Schäden. Sie fotografierten jedes Einschussloch, jeden Flicken, jede Delle.

  Sie maßen den Durchmesser jedes einzelnen Lochs: 7,7 mm große Löcher von Zero-Maschinengewehren, 20 mm große Löcher von Zero-Kanonen und unregelmäßige Schrapnelllöcher von Flugabwehrfeuer.  Die Löcher konzentrierten sich auf bestimmte Bereiche.  Das Heckteil wies 41 Löcher auf.  Die Nullen hatten von hinten angegriffen.

  Die Tragflächen wiesen 68 Löcher auf, die sich in der Nähe der Tragflächenwurzeln konzentrierten, wo sich die Treibstofftanks befanden.  Der Rumpf wies 110 Löcher auf.  Einige durchdrangen beide Seiten des Flugzeugs vollständig.  Das Restaurierungsteam fand Spuren von Corporal Buffas Notfallreparaturen.  Über die größeren Löcher wurden Aluminiumflicken genietet.

  Steuerkabel gespleißt und wieder angeschlossen.  Hydraulikleitungen wurden mit provisorischen Verbindungsstücken überbrückt.  Die Pflaster waren schnell angebracht worden. Kampfreparaturen, die gut genug sind, um das Flugzeug flugfähig zu machen.  Nicht schön, aber effektiv.  Das Museum beschloss, einige von Buffas Flicken zu erhalten.

  Physische Beweise für die Instandhaltung im Feld unter Kampfbedingungen.  Der Motor wurde ausgebaut und zerlegt.  Die drei gerissenen Zylinder waren noch sichtbar.  Schäden aus der Schlacht um Midway.  Der  im April 1943 in Pearl Harbor eingebaute Ersatzmotor hatte vor dem Absturz auf dem Michigansee nur 64 Flugstunden absolviert  .

  Für einen Kriegsmotor hatte er zwar wenige Betriebsstunden, aber das kalte Wasser und die 51-jährige Untertauchen hatten die internen Bauteile zerstört.  Das Museum installierte einen anderen rechten R1820-Zyklonmotor. Zeitraum.  Richtig.  Gleiches Modell, aber nicht das Original.  Das Armaturenbrett war irreparabel korrodiert.  Messgeräte beschlagnahmt. Die Verkabelung war in schlechtem Zustand.

  Das Museum fertigte ein neues Instrumentenbrett anhand von Fotografien von SBD2-Cockpits aus dem Jahr 1942 an. Sie installierten zeitgenössische Instrumente – Fahrtmesser, Höhenmesser, Tankanzeige, Motortemperaturanzeige –, dieselben Instrumente, die Iverson am 4. Juni 1942 gesehen hätte. Der Außenlack war fast vollständig abgenutzt, ausgeblichen durch 51 Jahre kaltes Wasser.

  Das Forschungsteam des Museums untersuchte Fotografien von Flugzeugen der VMSB 241, die im Mai und Juni 1942 in Midway aufgenommen wurden. Die Dauntless-Flugzeuge waren in einem Ariccolor-Tarnschema lackiert. Oberseite in hellblauen Farben, Unterseite in hellgrauen Farben, weiße Nummer sechs an den Rumpfseiten, Hoheitsabzeichen auf den Tragflächen und dem Rumpf.

  Das Museum verwendete das gleiche Farbschema und achtete sorgfältig darauf, die Originalfarbe dort zu erhalten, wo sie noch am Aluminium haftete.  Das Restaurierungsteam entdeckte während der Arbeiten etwas Unerwartetes.  Elemente der ursprünglichen Werkslackierung vom Dezember 1940 waren noch auf den Tragflächen und Leitwerksflächen sichtbar.

  Unter der Tarnung von 1942, die sich unter dem Schlick des Michigansees befand, waren die ursprünglichen Farben durch spätere Farbschichten geschützt worden. Das Museum hat diese Teile erhalten. Physische Beweise für die Geschichte des Flugzeugs von der Auslieferung ab Werk über VB2 an Bord der Lexington bis hin zu Ford Island während des Angriffs auf Pearl Harbor, Lei und Salamawa, Midway und schließlich zum Michigansee.

  Jede Schicht erzählte einen Teil der Geschichte.  Im Jahr 2000 waren die Restaurierungsarbeiten nahezu abgeschlossen.  Das Museum plante für 2001 eine offizielle Einweihungszeremonie. Sie nahmen Kontakt zu den noch lebenden Mitgliedern des VMSB 241 auf. Die meisten Piloten waren tot.  Major Henderson fiel auf halber Strecke.

  Hauptmann Fleming fiel auf halber Strecke.  Oberleutnant Iverson kam im Januar 1944 bei einer Kollision in der Luft während der Pilotenausbildung in Florida ums Leben.   Der Gefreite Reed fiel 1950 im Koreakrieg, seine Familie blieb jedoch zurück.  Das Museum lud sie nach Pensacola ein.  Sie luden auch Kapitän Mark T. Whittier ein.

Whittier flog die Maschine mit der Büronummer 21106 im März 1942 während des Angriffs auf Lei und Salamawa, bevor das Flugzeug an das VMSB 241 übergeben wurde. Whittier war 92 Jahre alt.  Er wollte sein altes Flugzeug noch einmal sehen.  Am 4. Juni 2001, 59 Jahre nach der Schlacht um Midway, enthüllte das National Naval Aviation Museum die Bureau-Nummer 216.

Kapitän Whittier stand neben der Dauntless.  Iversons Tochter war anwesend. Reeds Söhne waren anwesend.  Sie schauten sich die 219 Löcher an.  Sie sahen sich Buffas Flicken an.  Und sie verstanden, was ihre Väter überlebt hatten.  Doch das Museum hielt noch eine weitere Überraschung bereit. Bei den Restaurierungsarbeiten wurde etwas entdeckt, womit niemand gerechnet hatte.

Während der Restaurierungsarbeiten entfernten die Techniker das hintere Sitzkissen, um die Position des Schützen zu überprüfen.  Unter dem Kissen fanden sie getrocknetes Blut.  Wallace Reeds Blut.  57 Jahre alt. auf dem Aluminiumboden noch sichtbar.  Die Schrapnellwunde in Reeds Fuß hatte während des 40 Meilen langen Rückflugs nach Midway stark geblutet.

  Das Blut war in den hinteren Cockpitbereich eingedrungen, hatte das Sitzkissen durchtränkt und war auf den Boden getropft.  Als Korporal Buffa das Flugzeug nach der Schlacht notdürftig reparierte, reinigte er auch das Cockpit, übersah dabei aber einige Stellen.  Das kalte Wasser des Michigansees hatte das, was noch übrig war, konserviert.

  Im Museum wurde diskutiert, wie mit der Entdeckung umzugehen sei. Einige Mitarbeiter argumentierten, das Blut müsse weggewischt werden.  Andere argumentierten, es müsse erhalten bleiben, es seien physische Beweise für die Kämpfe. Reeds Blut war Teil der Geschichte des Flugzeugs.  Der Museumsdirektor hat die Entscheidung getroffen.

  Das Blut würde, bedeckt vom restaurierten Sitzkissen, für Besucher unsichtbar bleiben, aber in den Flugzeugaufzeichnungen dokumentiert werden.  Zukünftige Historiker würden wissen, dass es dort existierte.  Das Museum fand im Cockpit auch noch weitere Artefakte .  Reeds verbrauchte Patronenhülsen, leere 30-Kaliber-Messinghülsen aus dem hinteren Maschinengewehr.

  Reed hatte während der Schlacht ungefähr 200 Schuss abgegeben .  Die Gehäuse waren während des Fluges im hinteren Cockpit herumgerollt.  Einige waren durch die Einschusslöcher gefallen. Andere blieben zwischen Sitz und Rumpf eingeklemmt.  Das Museum bewahrte 12 Hülsen auf.  Sie wurden in einer Vitrine neben dem Flugzeug ausgestellt.

  Physische Beweise für Reeds Verteidigung der Unerschrockenen.  Die Maschine mit der Bureau-Nummer 21106 wurde in der Galerie zum Zweiten Weltkrieg des Museums dauerhaft ausgestellt und befindet sich in der Nähe anderer Flugzeuge aus dem Pazifikkrieg.  eine VA F4U Corsair, eine Grumman TBF Avenger, eine Mitsubishi A6M0, die am Ende des Krieges erbeutet wurde.

  Die Fraktion der Unerschrockenen erregte jedoch die größte Aufmerksamkeit. Die Besucher umrundeten das Flugzeugwrack langsam, zählten die Einschusslöcher, lasen die Informationstafel zur Schlacht um Midway und betrachteten die Fotos von Iverson und Reed.  Einige der Besucher waren Veteranen, andere Historiker, wieder andere Familien mit Kindern, die etwas über den Krieg lernten.

  Das Museum entwickelte ein Bildungsprogramm rund um das Büro mit der Nummer 21106. Schulgruppen besuchten das Museum.  Anhand des Flugzeugmodells erklärten die Lehrer die Schlacht um Midway, den Wendepunkt des Pazifikkrieges: wie 16 Marinepiloten vier japanische Flugzeugträger angriffen, wie acht von ihnen zurückkehrten, wie Major Henderson bei der Führung des Angriffs starb, wie Iverson sein zerstörtes Flugzeug zurückbrachte und wie Reed selbst nach seiner Verwundung weiterfeuerte.

  Die Geschichte fand bei den Besuchern Anklang, nicht wegen der technischen Details, sondern wegen des menschlichen Leids.  Die SBD Dauntless zählt nach wie vor zu den erfolgreichsten Sturzkampfbombern der Geschichte. Douglas Aircraft baute zwischen 1940 und 1944 insgesamt 5.936 Dauntless-Flugzeuge. Die Marine und das Marine Corps setzten sie in allen wichtigen Schlachten im Pazifik ein.

  Korallenmeer, Midway, Guadal-Kanal, Ewima, Okinawa. Die Piloten der Dauntless versenkten mehr japanische Schiffe als jeder andere Flugzeugtyp.  Sechs Flugzeugträger, 14 Kreuzer, sechs Zerstörer, Dutzende von Transport- und Frachtschiffen.  Das Flugzeug verdiente sich seinen Spitznamen: langsam, aber tödlich. Doch nur eine SBD2 überstand die Schlacht um Midway.  Büronummer 21106.

 Das Flugzeug mit 219 Löchern.  Das Flugzeug, das auf einem Rad landete.  Das Flugzeug, das mit Iverson und Reed flog.  Die Flugzeuge, mit denen die Staffel von Major Henderson in den Kampf flog, wohl wissend, dass die meisten nicht zurückkehren würden.  Acht von 16. 50 % Verluste. Typisch für die Marinefliegerei in Midway.

   Die VMF 221 verlor 15 Kämpfer.  VMSB 241 verlor acht Sturzkampfbomber.  Den Torpedobombern erging es noch schlimmer.  Alle sechs TBF Avengers von Midway wurden abgeschossen.  Nur eine Besatzung überlebte.  Die Schlacht um Midway kostete die japanische Marine ihre Offensivfähigkeit. Vier Flugzeugträger zerstört.

  248 Flugzeuge gingen verloren.  Die meisten erfahrenen japanischen Flugzeugträgerpiloten kamen ums Leben.  Die Kaiserlich Japanische Marine erholte sich nie.  Nach Midway kämpfte Japan defensiv, zog sich von Insel zu Insel zurück und verlor Flugzeuge und Piloten schneller, als diese ersetzt werden konnten.

  Die Vereinigten Staaten bauten mehr Flugzeugträger, bildeten mehr Piloten aus, produzierten mehr Flugzeuge, Flugzeugträger der Essex-Klasse, Flugzeugträger der Independence-Klasse , Hunderte von Dauntless-Flugzeugen, Tausende von Hellcat-Flugzeugen.  Der industrielle Vorteil wurde erdrückend.  Die Büronummer 21106 markiert diesen Wendepunkt.

  Der Moment, als die amerikanischen Streitkräfte aufhörten zu verlieren und begannen zu gewinnen, der Moment, als individueller Mut und Opferbereitschaft den Lauf der Geschichte veränderten. Iverson und Reed haben keinen Flugzeugträger versenkt. Ihre Bombe verfehlte ihr Ziel, aber sie überlebten. Sie brachten ihr Flugzeug nach Hause.  Sie bewiesen, dass die Unerschrockenen Strafen einstecken und weiterfliegen konnten.

  Und auch im Jahr 2025, 83 Jahre nach der Schlacht, erzählen ihre Flugzeuge noch immer diese Geschichte.  Es werden immer noch die 219 Löcher angezeigt.  Er ehrt weiterhin die Marinesoldaten, die nicht nach Hause zurückkehrten. Heute hat die Bureau-Nummer 21106 einen Ehrenplatz im National Naval Aviation Museum in Pensacola, Florida.

Das Flugzeug steht in der Galerie zum Zweiten Weltkrieg unter sorgfältiger Beleuchtung.  Die Besucher können es umrunden, es aus jedem Winkel betrachten und, wenn sie die Geduld dazu haben, die 219 Löcher zählen .  Das Museum schätzt, dass jährlich 300.000 Menschen die Dauntless sehen .

  Schulkinder, Veteranen, Familien, ausländische Touristen.  Jeder lernt dieselbe Geschichte.  16 Marinepiloten griffen vier japanische Flugzeugträger an.  Acht kehrten nach Hause zurück.  Dieses Flugzeug war eines davon .  Das Museum führt detaillierte Aufzeichnungen über die Geschichte des Büros mit der Nummer 21106 .

  Hergestellt im Dezember 1940 in Elsagundo, Kalifornien.  31. Dezember 1940. Ausgeliefert an VB2 in San Diego. 1941. Einsatzort: USS Lexington. 7. Dezember 1941. Überlebte den Angriff auf Pearl Harbor, während er auf Ford Island geparkt war.  10. März 1942. Angriff auf japanische Schiffe bei Lei und Salamawa.   Am 26.

 Mai 1942 wurde die Einheit zur VMSB 241 in Midway verlegt.  Am 4. Juni 1942 wurde hier ein Flugzeugträger angegriffen.  Zurückgegeben mit 219 Löchern.   Im März 1943 wurde das Schiff zur Motorenüberholung nach Pearl Harbor verschifft .  Im Mai 1943 wurde ich der Ausbildungseinheit für Flugzeugträger in Glen View zugeteilt.  Am 11. Juni 1943 im Michigansee notgelandet.  Am 16.

 August 1994 wiedergefunden.  4. Juni 2001. Öffentlich ausgestellt.  Die Kampfeinsätze des Flugzeugs sind dokumentiert.  Eine Mission, ein Ziel, eine Bombe abgeworfen, null bestätigte Treffer.  Doch 219 Einschusslöcher beweisen, dass das Flugzeug im Kampf dabei war, unter Beschuss stand und überlebte, als die Hälfte des Geschwaders unterging .

  Die Kuratoren des Museums erklärten den Besuchern, dass der Erfolg bei Midway nicht an einzelnen Bombentreffern gemessen wurde.  Es wurde am kollektiven Opfer gemessen.  VMSB 241 griff an, obwohl sie wussten, dass sie Flugzeuge verlieren würden .  Sie griffen trotzdem an.  Sie zwangen die Japaner, ihre Flugzeugträger zu verteidigen .

  Sie verzögerten die Wiederbewaffnungsoperation.  Sie schufen die Grundlage für die nachfolgenden Sturzkampfbomber der Marine. Oberleutnant Daniel Iverson starb am 22. Januar 1944. Er war als Ausbilder für Flugschüler auf der Marinefliegerstation Vero Beach in Florida tätig. Bei einer Schießübung kollidierten zwei Flugzeuge.

  Iversons Dauntless und ein weiterer Trainer verunglückten. Beide Piloten kamen ums Leben.  Iverson war 28 Jahre alt.  Er hatte die Midway-Passage überlebt, den Guadal-Kanal überstanden, das Navy Cross und den Silver Star erhalten.  Er starb, als er anderen Piloten das Überleben beibrachte.  Seine Tochter Dana war 6 Monate alt.

  Der Gefreite Wallace Reed überlebte den Krieg.  Er erholte sich von seiner Fußverletzung, kehrte in den Kampfeinsatz zurück und flog Einsätze im Feldzug auf den Salomonen.  Nach dem Krieg trat er der Armee bei.  Als der Koreakrieg im Juni 1950 begann, wurde Reed mit der Zweiten Infanteriedivision eingesetzt .

  Er fiel am 15. September 1950 während der Inchan- Invasion im Kampf.  Reed war 30 Jahre alt.  Er hatte in der Schlacht um Midway 219 Einschüsse überlebt.  Er hat den Koreakrieg nicht überlebt.  Major Loftton Henderson starb am 4. Juni 1942. Seine Leiche wurde nie gefunden. Nordwestlich von Midway auf See verschollen.

  Der eroberte japanische Flugplatz am Guadalajara-Kanal wurde ihm zu Ehren Henderson Field genannt.   Im August 1942, zwei Monate nach seinem Tod, wurde dieser Flugplatz zu einem der umkämpftesten Gebiete im Pazifikkrieg.  Die Marines hielten es.  Die Japaner griffen es wiederholt an. Marinebombardements, Luftangriffe, Bodenangriffe.  Henderson Field ist nie gefallen.

Die Marinesoldaten, die es verteidigten, wussten, wessen Namen es trug.  Der Major, der 16 Unerschrockene anführte, wohl wissend, dass er nicht zurückkehren würde. Wenn Sie diese Geschichte genauso berührt hat wie uns, tun Sie mir einen Gefallen.  Klickt auf „Gefällt mir“. Jeder einzelne Like signalisiert YouTube, dass diese Geschichte mehr Menschen gezeigt werden soll.

  Abonniere den Kanal und aktiviere die Benachrichtigungen.  Wir retten jeden Tag vergessene Geschichten aus verstaubten Archiven.  Geschichten über Marinepiloten und -schützen, die mit Mut und Entschlossenheit kämpften.  Echte Menschen, echter Heldenmut.  Schreibe jetzt einen Kommentar und verrate uns, von wo aus du zuschaust.

  Schauen Sie aus den Vereinigten Staaten, Großbritannien, Kanada oder Australien zu?  Unsere Gemeinschaft erstreckt sich über die ganze Welt.  Du bist nicht nur ein Zuschauer.  Du trägst dazu bei, diese Erinnerungen lebendig zu halten.  Teilen Sie uns Ihren Standort mit. Teilen Sie uns mit, ob jemand in Ihrer Familie gedient hat.  Lassen Sie uns einfach wissen, dass Sie da sind.

   Vielen Dank fürs Zuschauen.  Und vielen Dank, dass Sie dafür gesorgt haben, dass Daniel Iverson, Wallace Reed und die Männer von VMSB 241 nicht in Vergessenheit geraten.  Diese Marines verdienen es, in Erinnerung zu bleiben, und Sie tragen dazu bei.