Als dieser Zerstörer auf einem U-Boot saß – Besatzungen kämpften Auge in Auge

Am 1. November 1943 um 01:53 Uhr stand Leutnant Charles Hutchkins auf der Brücke der USS Borie und verfolgte einen Radarkontakt 8.000 Yards nördlich der Azoren. Er beobachtete, wie sich der Punkt in völliger Dunkelheit durch 15 Fuß hohe Wellen bewegte.  30 Jahre alt, seit 6 Monaten Zerstörerkapitän, keine Abschüsse durch Yubots.

  Das deutsche U-Boot U405 hatte bereits fünf alliierte Handelsschiffe versenkt und beförderte 49 erfahrene Besatzungsmitglieder unter dem Kommando von Korvettenkapitän Ralph Hinrich Haltman.  Zwei Jahre zuvor hatte Hutchkins als Verkäufer im Verpackungsunternehmen seines Schwiegervaters in Teroot, Indiana, gearbeitet.

  Absolvent der Marineakademie, der seinen Dienst quittierte, um zu heiraten.  Pearl Harbor veränderte alles.  Nun kommandierte er einen der ältesten Zerstörer der US- Marine, einen 1920 gebauten Zerstörer der Clemson-Klasse. Die  meisten seiner Besatzungsmitglieder waren Reservisten, die noch nie einen Schuss im Kampf abgefeuert hatten.

  Die Task Group 21.14 jagte seit 3 ​​Monaten Yubot.  Der Begleitflugzeugträger USS Card stellte tagsüber Luftunterstützung bereit.  Die Zerstörer jagten nachts.  Borie hatte sich sechs Stunden zuvor von der Gruppe getrennt, um einen von einem Aufklärungsflugzeug gemeldeten U-Boot-Kontakt zu untersuchen .

  Sie fanden einen Hubot und beschädigten ihn.  Dann erfasste das Radar einen zweiten Kontakt.  Der Nordatlantik im November war brutal: 44° kaltes Wasser, Windböen bis zu 40 Knoten, Sichtweite nahe Null – Bedingungen, die Wasserbombenangriffe erschwerten und Artilleriefeuer an der Oberfläche nahezu unmöglich machten.  Doch Hutchkins verkürzte den Abstand trotzdem.

Sein Radaroperator verlor den Kontakt in 2800 Yards Entfernung.  Dann erfasste das Sonar das Ziel.   Mit einer Geschwindigkeit von 6 Knoten unterwegs, versucht an der Oberfläche zu entkommen.  Hutchkins befahl Wasserbomben.  Aufgrund eines mechanischen Defekts rollten alle Ladungen eines Gestells gleichzeitig ins Wasser .

  Die gewaltige Explosion schleuderte U45 buchstäblich an die Oberfläche.  Beschädigt, nicht tauchfähig. Hopman blieb nichts anderes übrig, als an der Oberfläche zu kämpfen .  Bories 24-Zoll-Suchscheinwerfer wurde eingeschaltet .  Das deutsche U-Boot tauchte querab in 400 Yards Entfernung auf.   Die Besatzungsmitglieder strömten aus dem Kommandoturm und eilten zu ihren Deckgeschützen.

  U405 war mit einer 88-mm-Kanone und vier 20-mm- Maschinenkanonen in Mehrfachlafetten ausgestattet.  Genügend Feuerkraft, um einen alternden Zerstörer auf kurze Distanz zu vernichten.  Beide Schiffe eröffneten das Feuer. Bors 4-Zoll-Kanonen knallten.  20-Millimeter- Geschosse der U405 schlugen in den vorderen Maschinenraum der Bor ein.

  Die deutsche Deckgeschützmannschaft schwenkte ihre 88-mm-Kanone und nahm die Wasserlinie der Bor ins Visier.  Dann trafen sie Bors Schüsse.  Alle ungeschützten Deutschen an Deck starben innerhalb von Sekunden.  Die 88 hat nie einen einzigen Schuss abgegeben.  Hopman war jedoch ein erfahrener Kommandant.  Sieben Kriegspatrouillen.

  Er wusste, wie man kämpft.  U405 begann, enge Kreise zu fahren.  Der kleinere Wendekreis des U-Boots verhinderte, dass Borie ihre volle Breitseite einsetzen konnte.  20 Minuten lang vereitelte Hopman jeden Versuch, einen tödlichen Schuss abzugeben.  Das Hecktorpedorohr des Yuboats war weiterhin auf Borie gerichtet.  Ein einziger Torpedo könnte alles beenden.

Hutchkins hat eine Entscheidung getroffen.  Er würde rammen. Wenn ihr sehen wollt, wie sich Hutchins Entscheidung, den Rammstoß auszuführen, ausgewirkt hat, klickt bitte auf den Like-Button.  Es hilft uns, mehr vergessene Geschichten zu erzählen.  Abonnieren Sie den Kanal, falls Sie dies noch nicht getan haben.  Zurück zu Hutchkins.

Borie beschleunigte auf 25 Knoten.  Hutchkins zielte auf das Steuerbordviertel von U45.  Ein senkrechter Schlag, der den Druckkörper zerquetschen würde .  Hopman sah es kommen und drehte scharf nach Backbord ab.  Er begann seinen Zug zu spät.  Borie verkürzte den Abstand.  200 y 150. Dann traf eine Welle ein.

  Eine gewaltige Dünung hob den Bug der Borie an.  Der Zerstörer stieg in einem Winkel von 30° auf.  Ihr Bug krachte nicht in die Seite von U405, sondern auf deren Vorderdeck .  Das Gewicht von 00 Tonnen Stahl krachte auf das U-Boot.  Doch anstatt sich durchzusetzen , blieb Borie dort.   Oben auf der U405 thront sie wie eine Wippe.

Die beiden Schiffe verhakten sich in einem Winkel von 20° .  Der Zerstörer saß auf dem U-Boot.  Die Wellen hoben beide Schiffe gleichzeitig an und ließen sie dann wieder fallen.  Metall kreischte, als sich die Rumpfpanzerung von Bor zu lösen begann .  Nähte sind aufgegangen.  Wasser wurde in Kammern unterhalb des Wasserspiegels eingefüllt.

  Beide Schiffe schaukelten in 20 Fuß hohen Wellen, keines konnte sich befreien.  Hutchkins blickte von der Brücke hinunter.  Er konnte den Kommandoturm 30 Fuß tiefer sehen.  Die an der Seite aufgemalten Ziffern waren lesbar. Das Eisbären-Emblem war zu sehen.  Deutsche kletterten aus den Luken und rannten zu ihren Geschützen.

  Wenn sie diese vier 20-Millimeter-Maschinenkanonen erreichten, würde jeder Mann, der sich auf dem Deck der Bor befand, sterben.  10 Minuten.  So lange würden sie zusammen eingeschlossen bleiben.  10 Minuten Seekriegsführung, wie man sie seit einem Jahrhundert nicht mehr gesehen hatte .

  Keine Torpedos, keine Wasserbomben, nur zwei Besatzungen, die sich in der Dunkelheit mit allen Waffen, die sie finden konnten, Auge in Auge gegenüberstanden. Leutnant Philip Brown hatte seine Mannschaft genau für dieses Szenario geübt.  Der Erste Offizier verbrachte Monate damit, eine Enterübung durchzuführen, von der niemand glaubte, dass sie jemals stattfinden würde.

  Alle Männer außer der Maschinenraum- und der Geschützmannschaft wussten, was zu tun war. Sobald Borie U45 im Visier hatte, rannten sie los, um sich Waffen zu schnappen. Zuerst kamen Thompson-Maschinenpistolen, dann Gewehre, Schrotflinten zur Aufstandsbekämpfung, Pistolen, sogar Leuchtpistolen – alles, was schießen konnte.

  Brown und ein Signalmann bezogen Stellung auf der Brücke und eröffneten das Feuer.  Der Rest der Mannschaft stand entlang der Schienen.  Bories Suchscheinwerfer blieb auf das U-Boot gerichtet.  Jeder Deutsche, der aus einer Luke kam, erschien in strahlend weißem Licht.  Die Deutschen versuchten es immer wieder.

  Sie mussten diese vier 20-mm-Maschinenkanonen erreichen.  Diese Geschütze konnten das ungeschützte Deck der Bor unter Beschuss nehmen und Dutzende Amerikaner in Sekundenschnelle töten, aber um sie zu erreichen, musste man über das offene Deck unter dem Suchscheinwerfer rennen.  Ein Deutscher nach dem anderen kletterte aus dem Kommandoturm, rannte auf die Geschütze zu und starb, bevor er sie erreichte.

  Der Obermaat David Southwick beobachtete, wie ein deutscher Matrose auf den nächsten Geschützstand zurannte.  Southwick hatte keine Munition mehr.  Er zog sein Scheidenmesser und warf es weg.  Die Klinge bohrte sich in den Magen des Deutschen.  Der Mann stürzte über die Kante in das schwarze Wasser.   Der Maat von Chief Bosen, Walter Kurs, kommandierte die zweite 4-Zoll-Kanone.

Seine Waffe ließ sich nicht weit genug senken, um das U-Boot zu treffen.  Nutzlos.  Kurs besaß jedoch eine 4-Zoll-Patronenhülse, eine leere Messinghülse, die mehrere Pfund wog.  Ein anderer Deutscher griff nach einer Waffe.  Kurs schleuderte das Gehäuse wie einen Knüppel.  Es traf den Deutschen in die Brust und warf ihn über Bord.

  Einem deutschen Matrosen traf eine Leuchtrakete direkt in die Brust.  Der Phosphor brannte vollständig durch.  Er schrie einmal auf und brach zusammen.  Ein weiterer Schütze erreichte eine Geschützstellung und feuerte drei Salven ab, bevor ihn amerikanisches Feuer niederstreckte.  20-mm- Geschosse stanzten Löcher in den Rumpf der Bor unterhalb der Wasserlinie.

  Mehr Überschwemmungen, mehr Schäden.  Die Deutschen wehrten sich aus den Luken heraus. Aus der Dunkelheit unten knisterte es in kleinen Waffen. Sporadisch, verzweifelt.  Einige Kugeln trafen die Borie-Superstruktur.  Die meisten Schüsse gingen daneben, aber sie feuerten trotzdem weiter.  Hopmans Mannschaft weigerte sich zu kapitulieren.

  Obwohl die Kapitulation die einzig vernünftige Wahl war, hoben die Wellen beide Schiffe gleichzeitig an, ließen sie fallen und hoben sie wieder an.  Metall kreischte.  Die Backbordseite der Borie prallte gegen den Rumpf von U405.  Die Beschichtung war verbogen, die Nähte hatten sich weiter geöffnet.

  Der Zerstörer wurde von dem U-Boot, das er zu versenken versuchte, auseinandergerissen.  Zehn Minuten fühlten sich wie Stunden an.  Die Amerikaner konnten nicht sehen, wie viele Deutsche unten noch am Leben waren.  Die Deutschen konnten ihre Deckgeschütze nicht erreichen .  Beide Besatzungen gefangen, beide Schiffe in einer zermürbenden Umarmung gefangen, die sie beide zerstörte.

  Der kalte Atlantik versuchte, sie mit jeder Welle in die Tiefe zu ziehen.  Dann gab Bors Rumpf genug nach.  Die Schiffe begannen sich zu trennen.  Zuerst langsam , dann glitt der Bug vom Deck des U-Boots.  6 Zoll, einen Fuß, 2 Fuß. Dann riss die Wellenkraft sie vollständig auseinander.  Borie fuhr weg.  Frei.  U45 schaukelte in den 50 Meter entfernten Wellen.

Beide Schiffe beschädigt, beide aber noch kampffähig.  Hutchkins drehte sich sofort um und nahm die Verfolgung auf.  Der engere Wendekreis des U45 erwies sich erneut als Problem.  Hopman manövrierte sein U-Boot trotz der Beschädigungen brillant.  Er hielt sein Heckrohr auf Borie gerichtet.

  Dieser eine Torpedo könnte den Zerstörer immer noch versenken. Hutchkins konnte keinen sauberen Schuss abgeben, ohne sein Schiff dem Stachel auszusetzen.  Das U-Boot versuchte zu entkommen und erreichte dabei vielleicht 12 Knoten.  Hopman hofft, in der Dunkelheit zu entkommen. Hutchkins befahl, den Suchscheinwerfer auszuschalten, ließ U45 glauben, in Sicherheit zu sein, verfolgte sie stattdessen auf dem Radar und wartete darauf, dass das U-Boot seine Breitseite zeigte.  Es hat funktioniert.

  U45 erhöhte die Geschwindigkeit auf 20 Knoten und versuchte zu fliehen. Hutchkins schaltete den Suchscheinwerfer wieder ein und brachte Borie zur Besinnung.  Nun konnte er seine 4-Zoll-Geschütze und Wasserbombenwerfer zum Einsatz bringen.  Doch H. Hotman durchschaute die Falle.  U405 drehte scharf ab, fuhr direkt auf Bory zu und versuchte, den Zerstörer zu rammen.

Zwei beschädigte Schiffe, beide blutend.  Beide Kapitäne weigerten sich, die Segel zu trennen, und standen kurz davor, mitten im Nordatlantik erneut zusammenzustoßen .  Hutchkins riss das Ruder weit nach links und gab Vollgas auf den Backbordmotor.  Das Heck schlug in Richtung des U-Boots aus, genau wie er es wollte.

  Die Entfernung verringerte sich auf 6 Fuß. Hutchkins feuerte alle Wasserbomben aus seinen Steuerbord- Projektoren ab.  Drei Sprengladungen, die in 30 Fuß Höhe detonieren sollten. Sie trafen direkt neben dem Kommandoturm von U45 ins Wasser. Explodiert.  Das U-Boot kam abrupt zum Stehen. Ihr Heck 6 Fuß von Bors Steuerbordseite entfernt .  Aber die U45 war noch nicht fertig.

Hopman auch nicht.  Das U-Boot besaß noch eine Waffe, die alles entscheiden konnte . Das Torpedorohr.  Das Stevenrohr von U405 blieb funktionsfähig.  Hopman könnte immer noch schießen.  Auf eine Entfernung von 1,8 Metern konnte ein Torpedo nicht verfehlen.  Selbst ein Zerstörer konnte auf 1,80 m ausweichen. Der deutsche Kommandant hatte nur einen Schuss.

Wenn er es nähme, würde er Borie mit in den Abgrund reißen .  Beide Besatzungen versuchten, sich zurückzuziehen. U45 wich zurück.  Borie fuhr vorwärts. Das Schiff trennte sich erneut.  20 Yards, 50. Aber H Hotman hielt Kurs auf Borie.  Das Rohr verfolgte den Zerstörer wie ein Zielfernrohr.

  Hutchkins musste sich entscheiden, ob er sich abwenden oder alles riskieren wollte.  Er drehte sich um. U405 versuchte, einen Torpedo abzufeuern.  Es ging daneben.  Der Schweinsfisch kam an die Oberfläche und rannte wild herum.  Borie erwiderte das Feuer mit einem Torpedo. Auch verpasst.  Beide Waffen verschwendet.  Nun ging es wieder um Schusswaffen.

  4-Zoll-Granaten gegen ein U-Boot, das sich weigerte zu sterben.  Der Feuerleitgefreite Bob Maher dirigierte die Hauptbatterie der Bor von seinem Posten oberhalb der Brücke aus.  Er hatte einen perfekten Überblick über alles.  Das vom Suchscheinwerfer erleuchtete U-Boot , die im Wasser treibenden Leichen .  Die Deutschen, die trotz aussichtsloser Lage weiterkämpften.

  Mar würde noch monatelang Albträume von dieser Nacht haben. Aber im Moment hatte er einen Job.  Die Geschütze müssen auf das Ziel gerichtet bleiben.  Bories Granaten wanderten durch das Loch im U-Boot nach oben.  Ein Treffer in der Nähe des Kommandoturms.  Ein weiterer Treffer traf das Druckloch.  Ein dritter fand den Dieselmotor an Steuerbord.

  Schwarzer Rauch quoll aus dem U-Boot.  Der Motor ging aus.  U405 wurde langsamer, verlor an Kraft und schaukelte wie ein sterbender Wal in den Wellen.  Die deutsche Besatzung wusste, dass ihr Ende gekommen war. Einige feuerten weiße Leuchtraketen ab.  Das internationale Signal zur Kapitulation. Andere rannten weiter zu den Gewehren und feuerten aus den Luken mit Handfeuerwaffen.

  Die Besatzung des U-Boots spaltete sich in diejenigen, die aufgeben wollten, und diejenigen, die entschlossen waren, weitere Amerikaner mit in den Tod zu reißen.  Hutchkins befahl Waffenstillstand, sah die weißen Leuchtraketen, sah Deutsche in gelbe Gummirettungsflöße steigen , zählte 14 Überlebende, aber der Geschützführer an einem der 4-Zoll-Geschütze des Kombüsendecks hatte seine Kopfhörer abgenommen und hörte den Befehl nie.

  Seine Waffe feuerte unaufhörlich.  Eine Granate traf einen deutschen Matrosen, der auf dem Kommandoturm stand und mit den Armen fuchtelte, und enthauptete ihn. Der Körper fiel ins Meer.  U45 begann erneut zu manövrieren.  Der Waffenstillstand war ein Fehler gewesen.  Oder vielleicht wollten einige Deutsche tatsächlich kapitulieren, während andere das nicht wollten.

  So oder so, das U-Boot war noch nicht fertig.  Hopmans Dieselmotor war ausgefallen, aber er hatte noch Batteriestrom.  Die Manövrierfähigkeit war weiterhin gegeben.  Er hat es benutzt.  Das U-Boot begann mit dem Heck voran zu sinken. Nicht schnell, sondern kontrolliert.  Dann erschütterte eine Unterwasserexplosion beide Schiffe.

  Möglicherweise eine Sprengladung, möglicherweise ist Wasser in das Batteriefach eingedrungen.  U45 hob den Bug.  Das Heck ging unter. Dann glitt sie unter das schwarze Wasser. Gegangen.  49 deutsche Matrosen waren an Bord.  Die meisten waren bereits durch das Feuer ums Leben gekommen.  Der Rest ertrank im kalten Atlantik.

  Alle Männer an Bord von Bors Deck jubelten.  Ein Schrei, der vermutlich bis nach Berlin zu hören war.  Sie hatten es geschafft.  Versenkte einen Yubot im Oberflächenkampf .  Ein 1920 gebauter, aus Blechdosen bestehender Zerstörer hatte ein modernes deutsches U-Boot in einem Messerkampf besiegt.  Hutchkins gönnte sich einen Moment der Genugtuung.

  Dann blickte er auf sein Schiff.  Der vordere Maschinenraum war überflutet.  Die Lochbleche sind an der Backbordseite eingedrückt.  Die Nähte öffneten sich unterhalb der Wasserlinie.  Durch die Fächer wurden 20 mm große Löcher gestanzt .  Die Lenkung war träge. Leistung reduziert.  Borie lag im Sterben.  Vielleicht nicht so schnell wie die U45, aber sie stirbt.

  Hutchkins manövrierte sich in Richtung der deutschen Überlebenden. 14 Männer trieben in Rettungsflößen, einige von ihnen verwundet, und wurden von ihren Kameraden an Bord geholt. Die Amerikaner würden sie retten. Standardverfahren.  Hutchkins brachte Borie herum, näherte sich von der Backbordseite, so nah, dass er ihre Gesichter sehen konnte.

Dann meldete der Sonaroperator einen Torpedo auf demselben Kurs.  Ein weiterer Yubot musste her.  Hutchkins hatte keine Wahl.  Er gab Vollgas und riss das Ruder hart nach links.  Borie stürmte nach vorn.  Der Torpedo streifte die Backbordseite, verfehlte das Ziel um wenige Yards, aber der Bug des Zerstörers fuhr direkt über die Rettungsflöße hinweg.

  Die Propeller wirbelten durch gelbes Gummi und deutsche Matrosen.  Keiner von ihnen wurde je wieder gesehen. Hutchkins hatte das nicht gewollt, hatte versucht, sie zu retten, aber zu bleiben, um Überlebende aufzunehmen, bedeutete, von einem Torpedo getötet zu werden.  So ertranken 14 Deutsche, anstatt gerettet zu werden.  Die Schlacht war vorbei.  U 405 weg.

Die deutschen Überlebenden sind tot.  Nun musste Borie versuchen, die Nacht zu überleben.  Und das wäre schwieriger gewesen als ein U-Boot zu zerstören. Die Schlacht hatte 64 Minuten gedauert.  Vom ersten Radarkontakt bis zum Untergang von U45.  Nun kam der schwierigste Teil: sich über Wasser zu halten. Die Brücke wurde von Schadensmeldungen überschwemmt.

   Der vordere Maschinenraum ist komplett überflutet.   Die Rumpfbeplattung an Backbord wurde unterhalb der Wasserlinie eingedrückt und verbogen.  Mehrere Nähte wurden geöffnet.  20 Millimeter große Löcher durchstanzen die Fächer.  Das Wasser strömte schneller herein, als die Pumpen es bewältigen konnten.  Lenkung beschädigt, aber funktionsfähig.

Ein Triebwerk ist noch betriebsbereit.  Die Geschwindigkeit wurde auf maximal etwa 15 Knoten reduziert.  Die See türmte sich auf.  Die Wellen, die während der Schlacht anfangs 15 Fuß hoch waren, wuchsen auf 20 Fuß, dann auf 30 Fuß an. Der Wind nahm zu. In der Dunkelheit und dem aufsteigenden Sprühnebel sank die Sichtweite auf nahezu null .

  Borie dümpelte in den Wellentälern herum und erklomm jede Welle nur mühsam. Der Zerstörer war immer schon zart und kopflastig gewesen.  Da nun auch noch Wasser nach vorne eindrang, war ihre Lage noch schlimmer.  Hutchkins versuchte, wieder in die Arbeitsgruppe 21.14 aufgenommen zu werden.   Die USS Card und die anderen Zerstörer befanden sich 40 Meilen nördlich.

  Borie schaffte es in der schweren See vielleicht mit 12 Knoten.  Jede Welle belastete den beschädigten Rumpf.  Bei jeder Teigrolle drohte die Gefahr, neue Lecks zu öffnen.  Die Mannschaft bediente die Pumpen ununterbrochen, kämpfte gegen die Überschwemmungen an und verlor langsam, aber stetig an Boden.  Der Morgen dämmerte.

  Das Graulicht enthüllte das ganze Ausmaß des Schadens.  Die Backbordseite sah aus, als wäre sie von einem riesigen Hammer getroffen worden.  Die Rumpfbeplattung war nach innen gewölbt, die Rahmenteile verbogen, der Lack durch Beschuss versengt.  Der vordere Teil lag tiefer im Wasser, als er sollte.  Borie hatte eine Liste für den Hafen.

  Nicht gravierend, aber besorgniserregend genug.  Die USS Barry und die USS Goff versuchten, längsseits zu gehen und ein Schleppkabel durchzureichen .  Die See war zu rau.  Gegen Mittag erreichen die Wellen eine Höhe von 40 Fuß , die Winde wehen in Böen bis zu 50 Knoten.  Jedes Mal, wenn sich einer der Zerstörer näherte, drohte die Wellenbewegung, sie zusammenzuschleudern.

  Nach drei Versuchen ließen sie sich los.  Abschleppen war unter diesen Bedingungen unmöglich.  Die Besatzung begann, Gewicht abzuwerfen.  Alles, was den Bogen anhebt und die Stabilität verbessert. Zuerst wurden die Torpedos über Bord geworfen.  Neun Mark1 15 Torpedos, jeder mit einem Gewicht von über 3.000 Pfund.

 Sie stürzten nacheinander in den Atlantik.  Dann wurden Munition, Kisten mit 4-Zoll-Granaten, 20-mm-Patronen, Munition für Handfeuerwaffen, hunderte Pfund Messing und Sprengstoff über Bord geworfen.  Als nächstes kamen die 20-mm-Geschützlafetten .  Die Arbeiter schraubten sie von ihren Halterungen ab, hievten sie mühsam zur Schiene und stießen sie um.

  Die Gewehre verschwanden im grauen Wasser.  Alles, was sich an der Oberfläche befand und entfernt werden konnte, wurde über Bord geworfen. Gestelle für Wasserbomben, leere Patronenhülsen, Ersatzteile, Werkzeuge, persönliche Ausrüstung.  Die Besatzung warf alles weg, außer dem, was sie brauchte, um das Schiff über Wasser zu halten.

  Es reichte nicht.  Die Pumpen liefen ununterbrochen.  Die Überschwemmungen hielten an. Zentimeter für Zentimeter, Stunde für Stunde sammelte sich Wasser auf ihnen .  Borie ließ sich tiefer nieder.  Die Liste wurde länger.  Am Nachmittag war der Zerstörer eindeutig dem Untergang geweiht.  Die einzige Frage war, wie viel Zeit ihr blieb.

  Hutchkins bat um Erlaubnis, das Schiff zu verlassen.  Kapitän Isbel auf der USS Card verweigerte die Erlaubnis.  Ich sagte ihm, er solle nicht aufgeben , weitermachen, weiterkämpfen.  Vielleicht würden sich die Meere beruhigen. Vielleicht könnten sie ein Abschleppseil hinüberbringen. Vielleicht würde Borie es in den Hafen schaffen.

Hutchkins ließ seine Mannschaft weiterarbeiten, aber er wusste es.  Sie wussten es alle.  14 Stunden nach Ende der Schlacht spitzte sich die Lage zu .  Die vordere Schottwand des überfluteten Maschinenraums begann nachzugeben. Wenn es einstürzen würde, würde sich die Überschwemmung auf das nächste Abteil ausbreiten und dann auf das übernächste.  Borie würde in wenigen Minuten versinken.

  Keine Zeit, das Schiff ordnungsgemäß zu verlassen.  Keine Zeit, alle auszusteigen zu lassen.  Die Wellenhöhe betrug weiterhin 40 Fuß. Die U-Boote USS Barry und USS Goff kreisten in der Nähe, konnten sich aber nicht nähern.  Die Sonne ging unter .  In einer weiteren Stunde wäre es vollkommen dunkel.

  Der Versuch, ein Schiff nachts bei 40 Fuß hohen Wellen zu verlassen, war Selbstmord. Doch an Bord eines sinkenden Zerstörers zu bleiben, war ebenfalls Selbstmord.  Hutchkins hat die Entscheidung getroffen.  Sie würden das Schiff jetzt verlassen, solange es noch hell war und der Zerstörer noch genügend Auftrieb hatte, um ihnen eine Chance zu geben.

  Die USS Barry hätte zwar versuchen können, sie zu retten, aber es hieß entweder jetzt aufgeben oder sterben.  Die Besatzung begann mit den Vorbereitungen, holte Rettungsflöße hervor, blies Rettungswesten auf und versammelte sich an Deck.  Die meisten hatten noch nie das Verlassen eines Schiffes bei ruhiger See geübt, geschweige denn unter solchen Bedingungen .

  12 Meter hohe Wellen, eiskaltes Wasser, ein Zerstörer, der sich bei jeder Welle um 30° neigte, und sie mussten springen.   Von 143 Männern würden 27 die nächsten 2 Stunden nicht überleben . Die Bergung des verlassenen Schiffes begann um 16:00 Uhr.  Es bleiben noch 2 Stunden Tageslicht.   Die USS Barry positionierte sich so nah, wie sie es zu wagen wagte.  300 Yards.

  Näher bedeutete Kollision.  Die Zerstörer stiegen und sanken auf entgegengesetzten Seiten des Wellenzyklus. Als Borie einen Bergrücken erklommen hatte, verschwand Barry in einem Trog.  Als Barry aufstieg, fiel Borie zurück.  Der Versuch, zwischen den Schiffen hin und her zu springen, war unmöglich.  Die Besatzung müsste ins Wasser gehen, zu den Rettungsflößen schwimmen oder diese erreichen und hinüberpaddeln.

  In 44°C kaltem Wasser bedeutete das innerhalb von Minuten Unterkühlung.  Ohne Rettung stirbt man in etwa 15 Minuten.  Jeder Mann kannte die Chancen.  Sie sind trotzdem hingegangen.  Die Rettungsflöße fuhren zuerst über Wasser.  Gelbe Gummiflöße, die für ruhige Gewässer geeignet sind.  Sie trafen auf die Wasseroberfläche und begannen sofort, in den Wellen zu taumeln.

  Einige kenterten, andere rissen sich von ihren Leinen los und trieben ab.  Die wenigen, die aufrecht blieben, wurden zu winzigen Zielen in den riesigen Meeren.  Um sie zu erreichen, musste man durch Wellen schwimmen, die doppelt so hoch waren wie ein Mensch. Die Besatzung begann zu springen.  Einige Tauben.  Einige kletterten an Frachtnetzen herunter und stürzten sich von dort.

  Andere stiegen einfach vom Geländer.  Alle prallten hart ins Wasser.  Die Kälte setzte sofort und total ein.  Atemraubend, Muskelverspannungen.  Der Atlantik im November tötete schnell.  Die Männer kämpften sich zu den Rettungsflößen vor.  Einige haben es geschafft.  sie zogen sich an Bord.

  Andere wurden verfehlt, von den Wellen mitgerissen , verschwanden in den Wellentälern zwischen den Wellen.  Die Rettungswesten hielten sie über Wasser, konnten aber gegen die Strömung nicht ankämpfen .  Die Erschöpfung durch die Kälte ließ sich nicht überwinden.  Die Männer hörten einfach auf zu schwimmen, gingen unter, verschwanden.  Die USS Barry ließ ihr Motorwalboot, ein kleines Boot mit Außenbordmotor, zu Wasser.

  Es durchbrach die Wellen und nahm Überlebende mit.  Die Besatzung arbeitete fieberhaft daran, Männer an Bord zu ziehen; einige waren bei Bewusstsein, einige bereits bewusstlos vor Unterkühlung, einige tot, trugen aber noch Rettungswesten.  Das Walfangboot unternahm immer wieder Fahrten und riskierte dabei jedes Mal, in der gewaltigen See zu kentern.

  Der Crewchef der Borie, Ingenieurleutnant Morrison Brown, blieb an Bord, überwachte die Evakuierung, stellte sicher, dass jeder Mann von Bord ging , überprüfte die Abteile und zählte die Personen.  Er war einer der Letzten, die gingen. Er sprang vom Heck, traf auf das Wasser, schwamm auf ein Floß zu, kam vielleicht 20 Meter weit, hielt dann inne, trat einen Moment lang auf der Stelle und glitt dann unter.

Seine Leiche wurde nie gefunden. Matrose Max Blaine erreichte das Rettungsfloß und versuchte, an Bord zu klettern.  Das Floß kenterte und schleuderte ihn zurück ins Wasser.  Er versuchte es erneut, überschlug sich wieder.  Beim dritten Mal fehlte ihm die Kraft.  Die Kälte hatte zu viel zugenommen.

  Er trieb mit dem Gesicht nach unten in seiner Schwimmweste im Wasser, tot im Alter von 20 Jahren.  Der Schiffskoch Warren Henderson schwamm in Richtung USS Barry.  Der starke Schwimmer hat gute Fortschritte gemacht.  Dann erwischte ihn eine Welle.  Er wurde gegen im Wasser treibende Trümmer geschleudert.  Er schlug ihn bewusstlos.

  Er ertrank, ohne jemals wieder aufzuwachen.  Das Walfangboot entdeckte Gruppen von Männern, die sich an Trümmerteile klammerten.  Manche leben noch, manche sind schon tot.  Die Besatzung zog alle an Bord, die sie erreichen konnte, ob lebendig oder tot.  Soweit es möglich war, wurde niemand zurückgelassen .  Doch die Meere waren riesig und die Männer waren über Hunderte von Metern Wasser verstreut.

  Hutchkins gehörte zu den Letzten, die gingen.  Er stand auf der Brücke und sah zu, wie seine Mannschaft das Schiff verließ.  Sie war 23 Jahre alt, als sie gebaut wurde, und diente im Schwarzen Meer, im Pazifik und in der Karibik.  Überlebte 23 Jahre Frieden und 3 Jahre Krieg.  Sie stirbt nun, weil sie ein U-Boot versenkt hat. Hutchkins kletterte auf das Hauptdeck hinunter, ging zum Geländer und sprang.

  Er schwamm zu einem Floß, zog sich an Bord, beobachtete die Arbeit der Besatzung der USS Barry und sah, wie seine eigenen Männer im eiskalten Wasser um ihr Leben kämpften .  Seht zu, wie einige von ihnen verlieren.  Um 18:00 Uhr befanden sich die meisten Überlebenden an Bord der Barry.  116 Männer gerettet, kalt, erschöpft, einige verletzt, aber am Leben.

  27 Männer befanden sich noch im Wasser, die meisten bereits tot, einige bewusstlos, einige wenige kämpften noch.  Barrys Suchscheinwerfer durchkämmten das Gebiet.  Das Walfangboot unternahm eine letzte Suchfahrt, fand drei weitere Männer und zog sie an Bord.  Damit blieben 24 übrig. Die Dunkelheit brach herein.

  Der Suchscheinwerfer konnte nur einen begrenzten Teil des Ozeans ausleuchten.  Bei einer Wellenhöhe von 12 Metern war es unmöglich, in die Wellentäler hineinzusehen.  Die vermissten Männer waren verstreut, im Sterben liegend oder bereits tot.  Barry suchte noch eine Stunde weiter, fand aber niemanden mehr.  Kapitän Hutchkins gab den Befehl.  Hör auf zu suchen.  Rettet die Männer, die sie hatten.

  27 Seeleute kamen ums Leben.  27 Männer, die den Kampf mit U405 überlebten, starben später im Atlantik.  Die USS Borie blieb leer und verlassen auf dem Wasser und schaukelte in den gewaltigen Wellen.  Sie weigerte sich zu sinken.   Die USS Borie blieb die ganze Nacht über schwimmfähig.

  Der vordere Teil lag tief im Wasser.  Die Liste wuchs auf 15° an, aber sie wollte nicht nachgeben.  Die Zerstörer der Clemson-Klasse waren robust und mit mehreren wasserdichten Abteilungen ausgestattet, die so konstruiert waren, dass sie Beschädigungen aushalten und überleben konnten. Selbst ausgeplündert und verlassen klammerte sich Borie ans Leben.  Bei Tagesanbruch am 2.

 November war die Lage klar.  Der Zerstörer konnte nicht gerettet, nicht abgeschleppt werden.  Die See war noch zu rau, der Schaden zu umfangreich.  Die Borie würde irgendwann sinken, aber wenn man sie sich selbst überließe, könnte sie tagelang treiben, zu einer Gefahr für die Schifffahrt werden, oder schlimmer noch, die Deutschen könnten sie finden.

Bergungsausrüstung, Geheimdienstdokumente, Codebücher.  Kapitän Isbel an Bord der USS Card traf die Entscheidung.  Die USS Barry würde sie versenken, Borie sauber zu Boden bringen und sicherstellen, dass sie in tiefem Wasser auf den Grund sinkt, wo niemand sie erreichen kann.  Es war der letzte Dienst, den ein Kriegsschiff einem anderen leisten konnte.

  Die USS Barry positionierte sich in einer Entfernung von 1.200 Yards.  Der Artillerieoffizier wählte seine Zielpunkte aus, wo er treffen musste, um sicherzustellen, dass die Borie schnell sank: die Wasserlinie zwischen den Schiffen, den verbleibenden Maschinenraum, die vorderen Munitionskammern, Granaten, die ihr Loch zum Meer öffnen und das vollenden würden, was U405 begonnen hatte.  Die 4-Zoll-Geschütze eröffneten das Feuer.

  Die erste Granate traf Bore mittschiffs, durchschlug die dünne Panzerung und explodierte im Inneren.  Der zweite Treffer nach vorn, der dritte nach hinten.  Eine Muschel nach der anderen, jede öffnet neue Löcher, jede lässt mehr Wasser herein.  Borie erbebte bei jedem Einschlag, rollte mit den Explosionen und beruhigte sich immer schneller.

  20 Minuten Dauerfeuer, 40 Granaten, vielleicht mehr.  Bories Rumpf war wie Schweizer Käse.  Die Abteile liefen rasch voll.  Nun ist die Liste auf 30° angewachsen.  Der Bug ging unter.  Dann der vordere Teil.  Wasser ergoss sich in Bereiche, die während der Schlacht trocken geblieben waren .

  Räume, die 23 Jahre lang im Meer überstanden haben, werden jetzt innerhalb von Minuten überflutet.  Das Heck hob sich .  Die Propeller der Bor hoben sich aus dem Wasser.  Der Zerstörer hing dort einen Moment lang.  Sich verbeugen.  Heck nach oben.   Als Silhouette vor dem grauen Atlantikhimmel.  Dann glitt sie darunter.

  Mit dem Heck voran, abwärts in denselben Gewässern, die auch U405 versenkt haben. Zwei Kriegsschiffe, gebaut von verschiedenen Nationen und dazu bestimmt, sich gegenseitig zu vernichten, ruhen nun für  immer auf demselben Stück Meeresgrund.   Die Besatzung der USS Barry stand schweigend da und sah zu, wie ein Schwesterschiff unterging.

  Hutchkins stand mit seinen Überlebenden an Deck der Barry und sah zu, wie sich sein Kommando auflöste.  Das Schiff, das er 5 Monate lang kommandiert hatte.  Das Schiff, das ihn zum jüngsten Zerstörerkommandanten der US-Marine machte.  Das Schiff, das einen Yubot abgeschossen hat und dabei ums Leben kam .  Gegangen.

  49° Nord, 31° West, 3 Meilen tief.  Die Überlebenden kehrten an Bord der USS Card in die Vereinigten Staaten zurück.  116 Männer, durchgefroren, erschöpft, einige verletzt, alle in Trauer um 27 Kameraden, die es nicht geschafft haben .  Sie erreichten Mitte November den Hafen, wurden befragt, bewertet und anschließend ausgezeichnet. Leutnant Charles Hutchkins erhielt das Navy Cross für außerordentlichen Heldenmut im Kampf gegen ein feindliches U-Boot.

für seine Geschicklichkeit und seinen Mut bei der Führung seines Schiffes .  Zum Rammen von U45, wenn das Rammen die einzige Option war.  Für den Kampf an der Oberfläche gegen aussichtslose Gegner. Für die Rettung von 116 Mann bei gleichzeitigem Verlust von 27 Männern  erhielt der Ingenieurleutnant Morrison Brown das Ehren-Navy-Kreuz, weil er bis zum Schluss an Bord blieb und sicherstellte, dass jeder Mann vor ihm von Bord ging, der beim Versuch, sich in Sicherheit zu bringen, im Wasser ertrunken war.  27

andere Männer erhielten keine Medaillen, sondern nur Gräber im Atlantik.  Die Task Group 21.14 erhielt die Presidential Unit Citation für außergewöhnliche Leistungen bei Operationen gegen feindliche U-Boote.  Die Gruppe versenkte zwischen Juli und November 1943 acht Ubot.  Bors Abschuss von U45 war der letzte und verlustreichste, aber auch der bemerkenswerteste.

  Die Schlacht erlangte sofort Berühmtheit. Innerhalb weniger Tage erschienen erste Presseberichte.  Das Magazin Life berichtete über Hutchkins.  Die Marine veröffentlichte Gemälde der Aktion.  Künstler stellten den Moment dar, als Borie auf die Spitze von U405 schrieb. Die beiden Schiffe verhakten sich, die Besatzungen kämpften Auge in Auge.

  Es sah aus wie etwas aus der Segelschiffzeit.  John Paul Jones und Holzschiffe, nicht 1943 und Stahlzerstörer, aber es geschah. dokumentiert in Einsatzberichten, bestätigt von Überlebenden, die von den Schiffen der USS Barry und USS Goff bezeugt wurden. Nach dem Krieg in deutschen Marinearchiven aufgezeichnet.

  Die U45 verlor mit 49 Mann.  Unter ihnen Corvette und Kapitän Ralph Hinrich Hopman.  Ein fähiger Kommandant, der bis zum Schluss brillant kämpfte.  Die Frage blieb offen: Warum war diese Schlacht von Bedeutung?  Zwei Schiffe sanken.  76 Männer starben.  Was hat sich geändert?  Die Antwort lag nicht in dem, was in jener Nacht geschah, sondern in dem, was es über die Seekriegsführung an sich aussagte.

Die Schlacht im Atlantik war der längste ununterbrochene Feldzug des Zweiten Weltkriegs.  1939 bis 1945. 6 Jahre lang jagten U-Boote Konvois, Zerstörer jagten U-Boote.  Tausende Schiffe sanken. Zehntausende Männer starben.  Die meisten Schlachten verliefen nach demselben Muster.  Yubot griff mit Torpedos aus dem Wasser an.

Die Zerstörer antworteten mit Wasserbomben. Die Schiffe sahen einander nur selten.  Die Kämpfe fanden mittels Sonarkontakt und Unterwasserexplosionen statt.   Der Kampf zwischen der USS Borie und U45 brach alle Regeln. Bodenkampf, Rammen, Kleinwaffenfeuer , Nahkampf auf Distanz, Waffen wie Messer und Patronenhülsen.

Seekriegsführung, die eher an 1800 als an 1943 erinnerte.  Das hätte nicht passieren dürfen.  Nach allen modernen Seefahrtslehren war das unmöglich.  Aber es ist passiert, und das hat es bedeutsam gemacht.  Das Rammen war die älteste bekannte Marinetaktik. Antike Galeeren rammten einander. Wikinger-Langschiffe rammten feindliche Schiffe.

   Im Zeitalter der Segelschiffe rammten Kriegsschiffe gelegentlich als letztes Mittel.  Doch im Zweiten Weltkrieg galt das Rammen als überholt und selbstmörderisch.  Torpedos und Artilleriefeuer machten das überflüssig.  Warum das eigene Schiff riskieren, wenn man den Feind aus der Ferne versenken kann? Hutchkins hatte keine Wahl.

  Der enge Wendekreis der U45 verhinderte ein effektives Artilleriefeuer.  Das Torpedorohr am Heck des U-Boots stellte weiterhin eine Bedrohung dar.  Wasserbomben funktionierten nur, wenn sich das U-Boot unter Wasser befand.  An der Oberfläche betrachtet, bei schwerer See und eingeschränkter Sicht, wurde das Rammen zur einzigen Option.

  Der letzte Zufluchtsort wurde zum einzigen Zufluchtsort.  Der Rammvorgang selbst schlug fehl.  Die Welle hob Borie auf die U45, anstatt durch ihren Rumpf zu brechen.  Reiner Zufall.  Zufällige Meeresmechanismen, die niemand vorhersagen oder kontrollieren konnte.  Doch dieser Unfall schuf etwas Beispielloses.  Zwei moderne Kriegsschiffe klebten aneinander.

  Da sie ihre Hauptwaffen nicht einsetzen konnten, waren sie gezwungen, mit allem zu kämpfen, was sie erreichen konnten.  Die Deutschen kämpften härter als nötig. Hopman hätte sich unmittelbar nach dem Rammstoß ergeben können.  Sein U-Boot konnte nicht tauchen, konnte nicht entkommen, konnte nicht gewinnen.

  Kapitulation war die rationale Entscheidung.  Doch seine Mannschaft kämpfte weiter, versuchte immer wieder, an ihre Geschütze zu gelangen , feuerte immer wieder aus den Luken.  Sie wussten, dass sie dem Tode geweiht waren, kämpften aber trotzdem. Diese Art von Mut gab es auf beiden Seiten.  Die Amerikaner warfen Messer und Patronenhülsen.

  Die Deutschen rannten in die Scheinwerferstrahlen, wissend, dass sie sterben würden.  Keine der beiden Mannschaften gab auf.  Keine der beiden Mannschaften brach zusammen.  Beide Seiten kämpften mit allen verfügbaren Mitteln, bis eine Seite buchstäblich unterging.   Ein solches Maß an Entschlossenheit war selbst im Zweiten Weltkrieg selten.

  Die technologische Diskrepanz machte die Sache noch seltsamer.  Die Borie wurde 1920 gebaut, ist also 23 Jahre alt, für Marineverhältnisse uralt.  Veraltetes Design, schwache Panzerung, begrenztes Waffenarsenal.  Sie hätte schon vor Jahren verschrottet werden sollen.  Die U45 wurde 1941 gebaut. Modernes U-Boot, fortschrittliche Torpedos, erfahrene Besatzung.

  In jeder Hinsicht war der Yubot überlegen. Aber das Alter spielte in diesem Kampf keine Rolle. Technologie spielte keine Rolle.  Entscheidend waren handwerkliches Können, Führungsqualitäten und die Bereitschaft, den Feind um jeden Preis anzugreifen.  Hutchkins kommandierte einen Zerstörer vom Typ „Tin Can“ mit einer Besatzung aus Reservisten.  Die meisten hatten noch nie Kampfeinsätze erlebt.

Er selbst war zwei Jahre zuvor noch Verkäufer gewesen.  Nichts davon spielte eine Rolle, als die Schießerei begann.  Die Schlacht dauerte 64 Minuten.  In dieser Zeit feuerten beide Schiffe alles ab, was sie hatten, verbrauchten jede Waffe und wandten jede Taktik an.  Als die Gewehre nicht ausreichten, warfen sie mit Gegenständen.

  Als die Munition ausging, warfen sie die leeren Hülsen weg.  Als das Messing ausging, warfen sie mit Messern.  Die Kämpfe dauerten so lange an, bis ein Schiff sank und das andere zu stark beschädigt war, um weiterkämpfen zu können.  Insgesamt starben 76 Männer.  27 Amerikaner, 49 Deutsche.

  Zwei Schiffe gingen verloren, ein U-Boot, ein Zerstörer.  Die Kosten für die Abschüsse eines einzigen Yubots waren enorm. Andere Zerstörer versenkten U-Boote mit Wasserbomben und verloren dabei niemanden.  Borie bezahlte mit Blut für einen Sieg, der auch effizienter hätte errungen werden können.  Aber Effizienz war nicht der Punkt.

  Die Schlacht bewies etwas, das die Marineplaner vergessen hatten.  Dass Schiffe von Männern kommandiert werden.  Mit diesem Mut und dieser Entschlossenheit ließe sich der technologische Vorsprung überwinden. dass manchmal die älteste Taktik noch wirksam war, dass Rammen immer noch funktionierte, wenn man bereit war, den Preis dafür zu zahlen .

  Die Schlacht im Atlantik dauerte nach dem Untergang der Borie noch weitere 18 Monate an .  Hunderte weitere Yubot wurden zerstört.  Tausende weitere Handelsschiffe gingen verloren, aber keine andere Schlacht sah so aus wie diese.  Kein anderer Zerstörer fuhr auf einem U-Boot.  Keine andere Besatzung kämpfte auf See mit Messern.

  Diese Schlacht war einzigartig, und deshalb verdienen diese Männer es, in Erinnerung zu bleiben. Leutnant Charles Hutchkins kehrte nach dem Krieg nach Teroot zurück, nahm sein ziviles Leben wieder auf, heiratete 1946 Anne McCormack , arbeitete bis zu seiner Pensionierung 1964 bei Waw Bash Fiberbox, lebte zurückgezogen und sprach selten über jene Nacht im Nordatlantik.

  Das Navy Cross lag in einer Schublade.  Die Erinnerungen blieben privat, aber die Schlacht blieb berühmt. Marinehistoriker haben es untersucht.  Der Rammvorfall wurde in Annapapolis zu einem Fallbeispiel.  Wie es dazu kommen konnte, dass zwei Schiffe ineinander verkeilt wurden. Wie sich der Oberflächenkampf entwickelte, als primäre Waffen nicht eingesetzt werden konnten.

  Wie die Besatzungen improvisierten, als die Doktrin versagte.  Die Schlacht, die eigentlich nicht hätte stattfinden dürfen, wurde zur Pflichtlektüre für Zerstörerkapitäne .  Die Trümmer der USS Borie liegen weiterhin auf dem Meeresgrund.  49° Nord, 31° West, 3 m tief.  Zu tief für Bergungsarbeiten, zu tief für Taucher.

  Sie sitzt im Dunkeln, U405 ist irgendwo in der Nähe. Zwei Feinde, für immer verbunden durch eine einzige Kampfnacht.  Der kalte Atlantik ist ihr Denkmal.  Die 27 Männer, die beim Schiffsunglück ums Leben kamen, haben keine Gräber.  Ihre Namen sind auf Tafeln im Meer verzeichnet, in Marineakten verewigt, aber der Ozean nahm sie und gab sie nie zurück.

  Morrison Brown, Max Blaine, Warren Henderson, 24 weitere.  Sie überlebten die Schlacht, versenkten ein U-Boot und ertranken dann in den Nachwirkungen.  Ihr Opfer war vollkommen, auch wenn ihr Sieg nur von kurzer Dauer war.  Die 49 Deutschen an Bord von U405 sind ebenfalls nur in den Aufzeichnungen verzeichnet.  Corvett und Kapitän Rolf Heinrich Hoffman seine gesamte Mannschaft.

  Sie führten einen aussichtslosen Kampf und kämpften ihn gut.  Er weigerte sich zu kapitulieren, selbst als eine Kapitulation sinnvoll gewesen wäre.  Sie sanken mit ihrem U-Boot in zu kaltem und zu tiefem Wasser, um dort zu überleben. Der Feind, aber auch Seeleute, die bei der Ausübung ihres Dienstes ums Leben kamen.

  116 Überlebende trugen die Geschichte weiter.  Die meisten kehrten nach dem Krieg ins zivile Leben zurück.  Einige blieben bei der Marine.  Alle werden sich an diese Nacht erinnern. Der Zerstörer fährt auf einem U-Boot.  Die Deutschen klettern zu ihren Geschützen hinauf.  Die Messer und Patronenhülsen.  Die Männer, die es nicht geschafft haben.

  Sie erzählten es ihren Familien, ihren Kindern, ihren Enkelkindern.  So wurde die Erinnerung wachgehalten, als die offizielle Geschichtsschreibung sich größeren Schlachten zuwandte.  Bob Mah schrieb Jahrzehnte später seine Memoiren.  Feuerleitoffizier 1. Klasse.  Der Mann, der den gesamten Kampf aus nächster Nähe mitverfolgt hatte.

  Sein Bericht enthielt Details, die in den offiziellen Berichten fehlten. Die Geräusche, das Chaos, die Albträume danach.  Seine Schriften sorgten dafür, dass die menschlichen Kosten nicht in Vergessenheit gerieten, als sich Historiker auf Taktik und Technologie konzentrierten.  Die Schlacht bewies ein letztes Mal, dass im Krieg nicht Schiffe kämpfen, sondern Menschen.

  Borie bestand aus Stahl und Nieten.  U45 bestand aus geschweißten Blechen und Dieselmotoren.  Keines der Schiffe beschloss zu kämpfen.  Keines der Schiffe entschied sich für Mut statt für Kapitulation.  Die Männer haben diese Entscheidungen getroffen.  Hutchkins beschließt zu rammen.

  Hopman beschließt, an der Oberfläche zu kämpfen .  Die Mannschaften beider Seiten weigern sich aufzugeben .  Die moderne Seekriegsführung hat sich über diese Art von Kampf hinaus entwickelt. Raketenangriffe von jenseits des Horizonts. U-Boote feuern Torpedos aus kilometerweiter Entfernung ab.  Schiffe sehen einander nur selten.  Das Zeitalter der Seeschlachten endete vor Jahrzehnten.

   Nie wieder wird eine Besatzung auf einem feindlichen U-Boot mitfahren.  Kein Matrose wird in einer Seeschlacht mit Messern werfen.  Diese Ära ist vorbei.  Wenn Sie diese Geschichte genauso berührt hat wie uns, tun Sie mir einen Gefallen.  Klickt auf „ Gefällt mir“.  Jeder einzelne Like signalisiert YouTube, dass diese Geschichte mehr Menschen gezeigt werden soll.

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  Diese Männer verdienen es, in Erinnerung zu bleiben, und Sie tragen dazu bei.